Etanol.nu

Hittar nada info om vad jag behöver byta för att få det att lira.

Någon som har koll?

/R

Jag antar att det är samma 1,4 l-motor med "Simos" motorstyrsystem som sitter i många andra VAG-bilar från slutet av 90-talet?

I så fall är nog den bästa konverteringsmetoden att montera ett piggybacksystem, t ex Flexitune Sequential. Andra lösningar som t ex att montera justerbar bränsletryckregulator eller byta till större spridare kan förstås också fungera, i bästa fall kanske till något lägre kostnad, men med betydligt mer arbete och risk för krångel och dåligt driftresultat. Troligen är bilen för gammal för att det ska fungera att programmera om originalstyrenheten med Lemmiwinks eller liknande programvara.

Om motorn skulle ha centralinsprutning (Mono-jetronic eller Mono-motronic) så finns det goda chanser att den går att köra på 100 % E85 helt utan åtgärd eller eventuellt med en lätt bränsletryckhöjning (lämplig bricka över fjädern i bränsletryckregulatorn). VAG-motorer med centralinsprutning har ju det förnämliga värmeelementet i insugningsröret som utgör en utmärkt kallstarthjälp, det är bara att ordna en manuell strömbrytare för att "tjuvkoppla" det så att man kan värma 30 sekunder före start.

_________________
Att mäta är att veta

Tjenare! Jag kollade upp vad du har för styrsystem i din kärra.
Motronic MP9.0... Systemtryck (bränsle) 3,0Bar vaccum bortkopplat.
Gör inte samma tabbe som jag gjorde och konverterade med btr för att det var billigast Satsa på flexitune sequential direkt istället funkar klockrent med extra kallstartsmotstånd som du enkelt kan bygga själv.
Dina spridare är högohmiga oxå ser jag och du ska koppla flexitune enligt följande.
Injektor 1 på plats 7. grå/svart eller bara grå
Injektor 2 på plats 6. grå/grön
Injektor 3 på plats 28. grå/röd
Injektor 4 på plats 4. grå/blå

Kallstartsmotstånd kopplar du på plats 42. blå

OBS! Allt detta jag skrivit förutsätter att du har motorkod AEX

Lycka till med konverteringen

" C2H5OH" Varför funkade det inte med BTR och kallstartsmotstånd? (Bara intressant att veta)

Jo sant som du säger det funkar med BTR och kallstartsmotstånd. MEN om orginalpumpen inte pallar med att hålla det ökade trycket i längden (gjorde inte min) så blir
det som jag ser det bara trassligare att koppla extra pump och sen alla extra skarvar på bränsleslangar som tilkommer plus eventuella justeringar samt ökat slitage på bränslepumpen (om ej extrapump kopplas in) Jag tror att dom olika piggy varianterna är mer exakta i sprut än endast BTR med höjt bränsletrycktryck.