karlmb skrev:
Hmm
Tar Flexitune hänsyn till öppningstiden?
Öppningstiden är till råga på allt väldigt beroende av spänningen, det tar mkt längre tid när batterispänningen är låg (såklart) och motormanagement systemet känner till detta och kompenserar för det. Det är inte allt eller inget heller utan under öppningstiden så kommer det redan lite bränsle. Högohmiga spridare är långsammare än lågåohmiga.
Det finns också en stängningstid som gör att det fortsätter att komma lite bränsle fast det inte finns spännig på spridaren längre.
Med högre bränsletryck förlängs öppningstiden och förkortas stängningstiden.
Jag hade förrut en tabell med olika spridernas öppningstid vid 13V men hittar inte den nu.
Här
http://www.hywell.org/plhelp/injdutycycle.html står det lite om det:
Citat:
There is a thing called injector dead time. This is the time it takes for your injector to respond to an "open-sesame" command from the ECU. It gets complicated because this time varies with the voltage at the battery. The ECU has a lookup table of dead-time vs. battery voltage and really is the main reason the ECU looks at battery voltage in the first place (there are other less important reasons). This time can range from 0.65ms to 2.1ms. Anyway, you have to subtract this from the time available to get the true time available to the injector.
Note: subtracted from this dead time is the time it takes to turn off the injector. But, when people talk of injector duty cycle, they never include this time. Well, they do, but they say things like, "Never run an injector over 80% (or 90%)." But such a thing is really kind of silly to say, as duty cycle is a ratio that doesn't take into account the times involved.
Eftersom öppningstiden är en (spänningsavhängig) konstant faktor borde den räknas bort från den tid som piggybacksystemet baserar sin pulsförlängning på.
/Aryan
Logga in
Bli medlem
FAQ
Sök
