Fredrik skrev:
Funderar på grupp fem där det står alkoholbaserade bränslen.
Kan det vara etanol som avses?
Pja, etanol är ju en alkohol så det borde det väl? Jag grottade lite i emulsionrör för en tid sedan, och som jag förstår det är det bra med smala rör med hålen långt ned på röret. Då ska man få plats med mycket bränsle, och det är väl önskvärt med etanol. F5 är ett sånt rör, och det var relativt enkelt att få tag i. Tror F24 är ännu lite bättre eftersom det är ännu lite smalare, men det verkade inte vara så lätt att få tag i. KGtrimmning hade det inte iaf.
Problemet sen är väl att trimma in de andra munstyckena så det blir rätt. Som jag har testat mig fram till genom att köra bilen, dvs jag har ingen avgasanalysator eller lambdasond, så kan man iaf på min bil ha mindre huvudmunstycken med F5-rören än med F15-rören. Sätter jag i huvudmunstyucken med 30% större area med F5-rören blir det nästan lite mycket, den går iaf definitivt inte snålt som den har tendeser till med på F15-rören på vissa varvtal. Men det rä ju bättre att den går lite fett än snålt, särskilt om man ska belasta hårt med mycket last, släpvagn osv.
Jag har testat med lite större luftmunstycken, 1,7 iställt för 1,5, men jag är osäker på hur mycket större de ska vara. Bilen går bra på låg och mellanregister, det är väl på fullgas högre i registret som den tenderar att gå lite sämre. Så jag tror jag har för stora luftmunstycken. 1,6 kanske vore mer lagom. Skulle haft en bredbandslambda så man visste hur det låg till mer exakt.
Med F15-rören testade jag med mindre luftmunstycken. Då gick bilen bättre på högvarv och fullgas. Men den var fortfarande jobbig på att svara på gasen och konstig på låg och mellanvarv, även om det blev lite bättre. Ett annat aber är ju att man har en förgasare med fasta halsringar. Kunde man byta halsringar skulle man kunna testa fler saker
Logga in
Bli medlem
FAQ
Sök
