Etanol.nu

I senaste numret av ViB så ställde någon en fråga om vad som skiljer bensin- och flexifuel-modellerna åt. Svaret var oväntat detaljerat vilka saker som är annorlunda och varför. Tyvärr så åkte blaskan i återvinningen så jag minns inte detaljerna! Någon som har kvar tidningen och bättre kan berätta vad det var?

Jag köpte den idag.

Skriver bara kort vad som är bytt för jag har ingen scanner och det är mkt text. De valde att låta Peugeot svara på detta.

Specifika delar/reservdelar:

Bränslefilter utanpåliggande och utbytbart 4000 mil
Bränslearmatur, förstärkt mot korrosion
Bränslepump som lämnar 4,2 bar
Förstärkt spridarramp
Spridare med högre flöde och anpassad sprutbild
Kallare tändstift
Annan topp med korrosionsförstärkta ventiler
Annan växellåda som tål högre moment
Annat avgasrör som är mer korrosionsbeständigt
Ändrade serviceintervall

Notera detta! Det har ju ofta diskuterats här om det skall vara varmare eller kallare tändstift med E85.

_________________
Lufttryckskonvertering
http://gunnarlysell.se/

Alkoholer har det väl lättare att självantända, i synnerhet metanol som vi inte använder oss särskilt mycket av...Om man satsar på rejäl förvärmning kanske det vore vettigare att satsa på kallare tändstift, men det är ju inte så att det har hänt någon katastrof med originalstiften vad jag har hört hittills i alla fall.

En annan sak jag hörde från en snubbe jag tror jobbade på Saab var att de vid kallstarter ställer tändningen senare för att undvika misständningar med E85.

Apropå självantändning så hände detta: http://www.nsd.se/nyheter/artikel.aspx?ArticleId=4892970 häromdagen.

Roligt att det var fler än jag som sett det där svaret. Kör ju själv en PSA-bil, en Citroën och det är ju samma komponenter. Fast just min modell finns inte i etanolversion, inte ens i Brasilien...

Har som sagt ingen scanner och svaret var ganska långt.. skriver ner några fler meningar..

Bensin i tanken, mängd anges inte, rekommenderas kalla vinterdagar för bättre kallstarter
Färddatorn visar kortare räckvidd och högre momentan förbrukning vid körning på E85
Etanol brinner långsammare men med högre temperatur än bensin och är mer korrosivt samt smörjer sämre än bensin

Nja, om E85 skulle vara lättare att (själv)tantända så skulle vi inte ha svårare start på vintern och 104 RON.



Det vore väl bättre med flera gnistor i så fall, som backup om den första gnistan inte "tar" ? Tror snarare att sen tändning efer kallstart används för att få hetare avgaserer så att katten snabbare tänder.

/Aryan

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Hur går dessa två uttalanden ihop?



Om etanolen brinner med högre temperatur borde det då inte vara varmare tändstift?


Har inte kollat om färddatorn stämmer på ett bra tag. Det stämde i varje fall tidigare på såväl bensin som med de E60 jag kör på nu.

med kallare stift menas väl att de inte blir lika varma under drift som ett varmare stift skulle bli

_________________
Saab 900 2.0t -97 E85 mappad+Steg 1
Volvo 850 Flextek

Eftersom Peugeot har ändrat toppen på bioflexmodellen kan de även ha fått lite högre kompression, då kan de varit tvungna att ha lite kallare stift (och sänkt tändning) för bensindriften i bioflexmodellen.

En annan aspekt är att etanol inte sotar som bensin, isolatorn behöver inte uppnå en temperatur som gör att sotet brinner bort alltså man kan man med fördel montera kallare stift, för de hållar då längre.

/Aryan

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Aryan: Nja det jag försöker syfta på är pre-ignition, fast det kräver förstås en värmekälla så det är lite fel att kalla den självantändning kanske.

http://saefuel.saejournals.org/content/1/1/145.abstract

Det är "lång" gnista på T7 i Saab 9-3/9-5 och "Multignista" på T5 i Saab 9-3/900/9000 runt övre dödpunkt för att göra starten så lätt som möjligt oavsett om det är bensin eller E85.

J.K Nilsson