Etanol.nu

Används strömavkänning för att kolla när sonden är varm i styrdon?



Vad händer om man byter bränsle när motorn är kall? Om man tänker sig att man ena dagen kör slut på E85, och nästa morgon häller i bensin innan man startar. Styrdonet kommer ju ligga kvar på E85 uppfetning. Således kommer väl kallstartsanrikningen vara alldeles för hög än nödvändigt. Så fort lambdaregleringen startar kommer styrdonet förstå att det är bensin i tanken när den får reglerna ner insprutningstiden över en viss procent för att behålla lambda 1.

Jag vet inte, men det skulle inte förvåna mig om det görs på moderna bilar där lambdasondsförvärmningen matas från en egen pinne på styrdonet. Om inte annat är det väl numera ett OBD-krav att kunna tända varningslampa och sätta felkod om förvärmningen lägger av.
Förr i tiden matades ju förvärmningen ofta från bränslepumprelät eller direkt från tändningslåset.



Jo, men den typen av händelser är ju mycket sällsynt under en bils livslängd, om den händer någon gång emellanåt får man väl ta de extra HC-utsläppen man får just då.

_________________
Att mäta är att veta

Står det något i instruktionsboken för en FFV bil, VARFÖR man skall tanka när motorn är varm?

Som saabs BioPower fungerar så kan jag tänka mig att man inte vill blanda in upppvärmningsupprikning och andra uppriknings och avmagringsfunktioner samtidigt som en bränsleadaption sker.

Vid olika temperaturer så måste pådragsupprikning och avdragsavmagring ske olika med olika bränsle. Om bara bränslet ändras så är det enklare att beräkna bränsleadaptionen utan att "råka" adaptera om styrdonet börjar "se" förslitningar och igensättningar i bränslesystemet.

J.K Nilsson

Jo, jag förstår ju varför, men vad skriver tillverkarna som anledning?

Anledningen är att den ska komma igång och lambdareglera och anpassa sig till bränslet direkt efter bränslebytet.

_________________
Att mäta är att veta

Om den fungerar vid 315°C så borde bile kunna vara avstängd "en stund" utan att lambdan behöver värmas upp igen. Kanske kan man tanka på den tiden, jag tror det.

_________________
Jörgen
Smart Roadster 45 kw -04 Jack Black (Lilla Svarten)
Smart Roadster 45-60 kw -04 Gul/Svart (Getingen) E85

Jag har en känsla av att den där temperaturgränsen varierar en del mellan olika exemplar av lambdasonder och beroende på vilket skick sonden är i, man ska inte betrakta just 315 °C som ett av guds nåde givet axiom.

Uppenbarligen kräver en gammal, halvtrött lambdasond högre temperatur för att fungera bra än vad en fabriksny sond kräver.

_________________
Att mäta är att veta

300 grader høres veldig lavt ut for å gi ionisk ledningsevne i et keram. Wikipedia oppgir ~800grader, og det høres mer vettig ut synes jeg.

_________________
-Magnus-
"Six months in the lab will save you an afternoon in the library"

Du har nog rätt!

På min Saab märktes iaf stor skillnad när jag försökte starta den efter en heldag med > 30 grader.

Temperaturen vid start var ca. 27 grader, och en start efter en heldag med runt 20 grader..

Vid 27 grader startade den o gick bra direkt. Vid 20 grader krävdes ett par försök och ägg under pedalen.

Det är ju en inneboende egenskaper hos etanol att flampunkt och så är högre än för bensin vilket ger sämre startegenskaper i "kyla".

Detta drabbar ju inte bara egenkonverterade bilar utan även fabriks-FFV..

Lösningen på detta är väl uppfetning/förvärmning?

Olika bilar är olika känsliga så klart!

Vad gäller min egen bil skall jag prova med kallstartsmotstånd snarast då det verkar behövas redan vid <25 grader!

Att kallstartsfunktionen på Flexitune fungerar såå dåligt kom som en tråkig överraskning då denna är det piggybacksystemet som legat närmast till hands för mig att köpa!:(

Den funkar inte generellt dåligt på alla bilar. En del bilar behöver inte så stor anrikning, då funkar det nog. Killarna bakom FT är medvetna om problemet, påstår sig jobba på det(och annat), men har påstått det så länge att jag börjar tvivla på det

Detta påminner mycket om min. Med motorvärmare startar den alltid lätt utan extrachoke men endast en gång har det funkat bra utan extrachoke och motorvämare och då var det närmare 30 grader ute.

_________________
Jörgen
Smart Roadster 45 kw -04 Jack Black (Lilla Svarten)
Smart Roadster 45-60 kw -04 Gul/Svart (Getingen) E85

Det var jag som inte kan löda, IGEN.

_________________
Jörgen
Smart Roadster 45 kw -04 Jack Black (Lilla Svarten)
Smart Roadster 45-60 kw -04 Gul/Svart (Getingen) E85

Lite som oss människor, då!

Ang. oppvarmingstid på lambda...

Har testet litt på min 2001 Focus med OBDII scanneren. Selv om jeg har stoppet motoren i bare 5 sekunder, går den minst 20-25 sekunder i Open Loop etter start.

_________________
2011 Mazda 2 1.3 - E85
2011 Ford S-Max 2.0 TDCI - B7
2010 Briggs & Stratton 2.6HP - E85
2007 Briggs & Stratton 5.5HP - E85
2004 Honda CBF600S - E10
1982 Nissan 280ZX Turbo - E10
1973 Porsche 914 1.8i under restaurering