Etanol.nu :: Visa tråd - rejäl gnista gör susen

Intressant. Jag märkte av en förbättring när jag bytte ifrån gamla brytar-grejerna till brytarlöst på min bil. En högeffektspole kanske kan ge ännu lite mer effekt.

För bensin verkar det inte vara så stor skillnad med bättre gnista än visst bra. Etanol brukar ju kallas ibland för ett "blötare" bränsle, kanske därför det kan ha större effekt med bättre gnista där.

Hmmm!
Man löder alltså ihop det där italienska och dubblar primärströmmen under 3000 rpm?
Finns det även färdigt att köpa? (Min skolitalienska... är inte ens sån... :-(

Ja, men du får kolla vad dit bryterlösa system klarar av för tändspole och med hur stor ström tändspolan laddas. Är det t ex 3A då tjäner man inget vid låga varv på att ha en lågohmig högeffektständspole.

aryan skrev:

Vilken ström är det som behövs? Vad har du för primärström i ditt system?

Upp till 3000 varv kan primärströmmen nu bli 10A max om jag minns rätt, vid höge varv minskar strömmen eftersom man då inte har samma behov av en gnista som står så länge eftersom kolven då redan "hunnit" undan.

Blir inte tändspolens järnkärna magnetiskt mättad långt innan primärströmmen har stigit till 10 A ?

Författare:	aryan [ mån 08-03-17 15:29 ]
Inläggsrubrik:	rejäl gnista gör susen
Har i helgen satt in senaste evolutionen av 123 tändningen med den högeffekts tändspolan (som kom ur en modernare Volvo 245) i Hanomagen med Volvo B18 som nu upp till 3000 varv tillåter en nästan dubbel så stor primärström genom tändspolan som den tidigare 123 tändingen. Den gick redan väldigt bra med gamla systemet men krävde altid en del choke första minuterna på E85 innan motorn gick jämd på E85, på motorgas gick den direkt bra eftersom man där inte har samma problem som med etanol (och även bensin) vid kallstart. Nu med nya systemet (som ger en enorm stark gnista som "står" nästan dubbelt så länge) kunde jag nästan omedelbart trycka tillbaka choken efter kallstart på E85 och få en otroligt lung och stabil motorgång direkt. Jag misstänker att gnistan längre gnisttid att en magrare blandning har större chanser/mera tid att bli antänd innan gnistan slocknar och att motorn därför går bra nästan direkt. Han inte göra några provkörningar men jag hoppas att det även märks vid körning och i förbrukningen! /Aryan

Författare:	widmark [ mån 08-03-17 16:49 ]
Inläggsrubrik:
Intressant. Jag märkte av en förbättring när jag bytte ifrån gamla brytar-grejerna till brytarlöst på min bil. En högeffektspole kanske kan ge ännu lite mer effekt. För bensin verkar det inte vara så stor skillnad med bättre gnista än visst bra. Etanol brukar ju kallas ibland för ett "blötare" bränsle, kanske därför det kan ha större effekt med bättre gnista där.

Författare:	aryan [ mån 08-03-17 17:32 ]
Inläggsrubrik:
widmark skrev: Intressant. Jag märkte av en förbättring när jag bytte ifrån gamla brytar-grejerna till brytarlöst på min bil. En högeffektspole kanske kan ge ännu lite mer effekt. Ja, men du får kolla vad dit bryterlösa system klarar av för tändspole och med hur stor ström tändspolan laddas. Är det t ex 3A då tjäner man inget vid låga varv på att ha en lågohmig högeffektständspole. Jag hade Biltemas "torra" högeffekts tändspole innan (0,9 ohm primär) och redan denna gav en rejäl gnista. Men nu med BOSCH 1 220 522 011, denna http://www.soloelectronica.net/circuito_a_t.htm och dubbel primärström blir det andra bullar widmark skrev: För bensin verkar det inte vara så stor skillnad med bättre gnista än visst bra. Etanol brukar ju kallas ibland för ett "blötare" bränsle, kanske därför det kan ha större effekt med bättre gnista där. Nej precis, men bensin har också ett snävare brännbart blandnings område, med etanol kan man i princip ha mkt magrare blandningar men det gäller då att tillräkligt värme tillfogas för att det ska gå att tända den. Jag ska också prova att öka gnistavståndet t ill 1-1,5 mm men det kanske ökar risken för genomslag vid tändkablerna och minskar tiden hur länge gnistan "står". /Aryan

Författare:	karlmb [ mån 08-03-17 18:38 ]
Inläggsrubrik:
Hmmm! Man löder alltså ihop det där italienska och dubblar primärströmmen under 3000 rpm? Finns det även färdigt att köpa? (Min skolitalienska... är inte ens sån...

Författare:	aryan [ mån 08-03-17 19:51 ]
Inläggsrubrik:
karlmb skrev: Hmmm! Man löder alltså ihop det där italienska och dubblar primärströmmen under 3000 rpm? Finns det även färdigt att köpa? (Min skolitalienska... är inte ens sån... Nej den där webbsidan var bara till för att visa tändspolan jag använder med 123'n. /Aryan

Etanol.nu http://www.etanol.nu/forum/

rejäl gnista gör susen http://www.etanol.nu/forum/viewtopic.php?f=19&t=2561	Sida 1 av 1

Författare:	widmark [ ons 08-04-02 01:31 ]
Inläggsrubrik:
aryan skrev: Ja, men du får kolla vad dit bryterlösa system klarar av för tändspole och med hur stor ström tändspolan laddas. Är det t ex 3A då tjäner man inget vid låga varv på att ha en lågohmig högeffektständspole. Vilken ström är det som behövs? Vad har du för primärström i ditt system?

Författare:	aryan [ ons 08-04-02 07:28 ]
Inläggsrubrik:
widmark skrev: aryan skrev: Ja, men du får kolla vad dit bryterlösa system klarar av för tändspole och med hur stor ström tändspolan laddas. Är det t ex 3A då tjäner man inget vid låga varv på att ha en lågohmig högeffektständspole. Vilken ström är det som behövs? Vad har du för primärström i ditt system? Upp till 3000 varv kan primärströmmen nu bli 10A max om jag minns rätt, vid höge varv minskar strömmen eftersom man då inte har samma behov av en gnista som står så länge eftersom kolven då redan "hunnit" undan. /Aryan

Författare:	torbjorn [ ons 08-04-02 16:59 ]
Inläggsrubrik:
Blir inte tändspolens järnkärna magnetiskt mättad långt innan primärströmmen har stigit till 10 A ?

Författare:	widmark [ ons 08-04-02 17:50 ]
Inläggsrubrik:
aryan skrev: Upp till 3000 varv kan primärströmmen nu bli 10A max om jag minns rätt, vid höge varv minskar strömmen eftersom man då inte har samma behov av en gnista som står så länge eftersom kolven då redan "hunnit" undan. 10A var inte illa. Ska mäta lite på mitt system, men jag tror inte grejerna klarar de strömmarna.

Författare:	torbjorn [ ons 08-04-02 20:59 ]
Inläggsrubrik:
Normala elektroniska tändsystem brukar ha en strömbegränsning till omkring 6 A i tändmodulen. Om det inte finns strömbegränsning så har man antingen (på äldre system fram till början av 80-talet) förkopplingsmotstånd eller en relativt högohmig tändspole för att hålla ner strömmen eller (på modernare system) en batterispänningsberoende styrning av slutningsvinkeln så att strömmen aldrig hinner stiga över 6 A innan det är dags att ge gnista. Ett undantag är en del Bosch-tändsystem från 70-talet för 6- och 8-cylindriga motorer, de hade en speciell tändspole med ungefär dubbelt så stort omsättningstal som standardtändspolar (alltså likadan sekundärlindning men hälften så många varv i primärlindningen). De arbetade med uppåt 12 A toppström på primärsidan. Sådana system fanns t ex på Volvo 264 och Renault 30, förmodligen också på 6-cylindriga Mercedes och BMW.

Författare:	aryan [ ons 08-04-02 21:09 ]
Inläggsrubrik:
torbjorn skrev: Blir inte tändspolens järnkärna magnetiskt mättad långt innan primärströmmen har stigit till 10 A ? Det beror väl på tändspolan antar jag. Biltema's tändspolan ovan har säkert gjort det långt innan. /Aryan

Författare:	torbjorn [ ons 08-04-02 21:19 ]
Inläggsrubrik:
Det går att ta reda på om man kan mäta strömmen genom primärlindningen med oscilloskop. T ex kan man koppla ett motstånd på 0,1 ohm i serie och mäta spänningen över det. Normalt så ökar ju strömmen snabbt från början och sedan saktare och saktare, det ser ut som en logaritmfunktion. Men om den börjar öka snabbare igen mot slutet så är det ett tecken på magnetisk mättning. Man kan också se det om man (med en högspänningsprob) tittar på sekundärspänningen och hur "efterslängen" efter tändpulsen ser ut. Om den fladdrar och har olika form för varannan tändpuls så tyder det på magnetisk mättning.

Sida 1 av 1	Alla tidsangivelser är UTC + 1 timme
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/