Etanol.nu

Jag frågar igen: Var har du fått dessa siffror ifrån?

Här finns lite mer om bränsletillskottet vid kallstarter. Fig 6 visar att även med bensin sprutas kanske 20 gånger mer in per puls de första sekunderna vid start än vid igångkörd motor. Med E85 behövs ännu mer.
http://delphi.com/pdf/techpapers/2005-01-0639.pdf

_________________
Lufttryckskonvertering
http://gunnarlysell.se/

Dels kommer jag ihåg att BSR avslöjade det (troligen i gamla forumet, hittar det inte nu iaf),
dels har jag själv kommit fram till samma sak vid mina startförsök i -20 gr (dessutom med extrahjälp av uppvärmt bränsle) med tvångsstyrning av kallstartventilen för att skapa upplagring av soppa under 4 bränslepumpstillslag=slå på tändn o låt pumpen jobba nån sekund tills trycket är uppe) innan lyckat startförsök.
(Enklast att ordna extramängden på det sättet på en gammal KE-jet, MB 190E -86 tyckte jag då)

Så här efteråt skulle man enkelt kunna ordna en kraftig extramängd, genom samtidig styrtryckssänkning (det finns ett uttag som inte används på KE-jet) eller vid starten just, en "pinne" som mekaniskt petade på mätskivan lagom antal mm..
Skall testa detta i vinter om det blir ngn kyla..

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Jag hittade liknande siffror ang. kallstartsanrikning (300-500%), här på forumet. Jag tror det handlade om Mitzubishi GDI, tyvärr hittar jag inte inläggen nu.

Detta stämmer väl med mina erfarenheter av kallstarter och Flexitune, denna BOX är ju ställbar för en manuell ökning på upp till 200% och en automatisk del som jag inte vet hur mycket den anrikar. Ju mer bränsle jag vräkte på desto bättre startade bilen när det var riktigt kallt (som kallast var det -29 grader).

_________________
740 -88 B230F planad 3.0 mm och Flexitune
940 94- B230FD och Flexitune

Nu är det ju så att styrdonet i bilen fetar på rejält vid kallstart, det är inte jättestora marginaler på spridarna ens på tomgång.
Om jag anrikar +60% och jag duttar på gasen, så går duty-cycle'n rätt upp i taket (100%). Detta är givetvis olika på olika bilar och styrsystem, men jag tror aldrig att man kan feta på flera hundra procent utan att man kör spridarna 100%. Isåfall mycket enklare att driva spridarna konstant första sekunderna. Det är ju ändå det som sker när flex**** boxen kör spridarna 100%.

Jag vill påstå att, vid låga varvtal (start/tommgång) så har man normalt stora marginaler när det gäller spridarkapacitet.

Ett exempel, Volvo B230F har följande värden: (med hänsyn till att jag plockar siffrorna ur min trötta hjärna, ber jag om överseende med detaljfel).

Vid körning av motorn med 1000-4000 rpm är spridartiderna 2.1-2.4 ms/varv.
Vid start och tomgång (tror att det var +20 grader) är spridartiden 3.6-3.8 ms/varv.

Tomgångsvarvtalet är 850 rpm =14.1 r/s, det leder till att motorn gör ett varv på ca:70 ms.
3.8ms/70ms=5.4% dutycycle, det finns med andra ord stora marginaler innan man når 100%.

_________________
740 -88 B230F planad 3.0 mm och Flexitune
940 94- B230FD och Flexitune

Precis, det är fråga om vid krankning samt tomgång de första sekunderna, i etanolfallet mkt snabbt avtagande, på några sekunder kan mängderna minskas till hälften eller mindre.

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Visst, i ditt fall är det så. I mitt fall verkar styrdonet ge längre pulser än Dig, de första 5 sekunderna. (speciellt vid lägre temp än dina +20). B230F kanske har stora marginaler men det har vi väl talat om innan, att just denna motor har stora marginaler även vid höga varvtal, eller??
Ingen större risk att köra spridare 100%, tyvärr verkar det inte vara så vanligt på andra motorer.
Om vi nu vill feta på så in i helv*** så kör spridarna kontinuerligt under krank och de första sekunderna. Efter dessa sekunder, räcker 50-60% förlängning, precis som jag kör. Efter ca 1 minuts körning, slår jag om till 33%.

100% problemet finns bara på maxvarv, aldrig vid start eller tomgång/lågvarv.

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Hur vet du att spridarna bottnar då?

Där har du fel karl, som jag redan försökt att förklara (men som jag inte verkar lyckas med...) så kan jag få spridarna bottnade vid kallstart (vi pratar KALL start, typ vinter) med en förlängning av spridartid med endast 60% genom att endast röra på gaspedalen. Detta gäller alltså de första 5 sekunderna.

Är det inte accelationsanrikningen du ser när du "rör" gaspedalen? Den kan säkert ge långa spridartider redan i bensinutförande vid kall motor.

/Aryan

Jaså det var så du menade..
OK, kanske som acc-uppfetning alldeles i början, men i praktiken tror jag inte det blir något problem på ngn motor ändå eftersom E85 klarar magerkörning bättre än bensin.
Och hur som helst så försvinner ev körbarhetsproblem efter några få sekunder när motorn värmts upp ngt.

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.