Etanol.nu

Forum för föreningen etanol.nu
Aktuellt datum och tid: mån 18-05-28 10:54

Alla tidsangivelser är UTC + 1 timme




Ny tråd Svara på tråd  [ 166 inlägg ]  Gå till sida 1, 2, 3, 4, 5 ... 12  Nästa
Författare Meddelande
 Inläggsrubrik: Chevy Volt
InläggPostat: fre 08-01-11 16:35 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: ons 07-09-19 14:44
Inlägg: 2271
Ort: Luleå
En del intressant angående nuvarande status på batteri-sidan för kommande Chevy Volt:

http://www.autobloggreen.com/2008/01/10 ... nise-grey/

Testerna verkar gå bra hittils om man ska tro på vad dom säger.

Citat:
ABG: How are the power and the energy output of the batteries looking?

Denise Gray: Things are looking good. We're not on our final design yet. We are learning and, quite frankly, we really had to make some calls. Do you wait until the perfect battery is done? That gives you everything you need and then do testing or you take iteration 1, iteration 2, and you kind of keep inching your way to the final design. We chose to take the iterations because there is so much learning at the beginning. The power and energy is confirmed to what they have said, I would get with this iteration, yes. But we are not done to our ultimate goal of our overall power, energy, manufacturability, cold temperature performance yet.


För våran del:

Citat:
ABG: Do you have a target that you can share with us as far, what would be acceptable in terms of cold temperature degradation at minus 20, minus 30, and minus 40?

Denise Gray: We are not done yet. That story is not complete at this point, because quite frankly, we've got the optimization of the battery from a power-energy in cold temperature but you also have the optimization within the vehicle environment itself. And, quite frankly we are trying to get as much as we can get out of the battery and then once we understand what that limitation is and try to meld that into the vehicle trade off, because sometimes the vehicles can mask any kind of trade off you make with the batteries. So, that story is not complete at this point in time.


Sen angående aerodynamik vs vikt:

Citat:
ABG: Recently, I toured the E-flex Design Studio in Warren [Michigan] with Bob Boniface. And there was a lot of discussion about the aerodynamics of the Volt. They found that even at lower speeds, at city speeds, aerodynamics had much more effect on the range of the vehicle than mass. They could increase the mass a little bit with bigger battery or just heavier components, and have a less of an impact than the aerodynamics. Presumably, that is because by not burning off kinetic energy through aerodynamic drag; you can recapture that as regenerative braking. Do these lithium batteries allow you to capture energy faster and recapture more of the kinetic energy than you would be able to do nickel battery on the hybrids that we have today?


Och vidare:

Citat:
ABG: Is there anything else you want to share about what is going on?

Denise Gray: Yes, we are running this fast as possible. We got a number of different swim lanes all in parallel, from the cell, the battery pack itself, from electronics to the thermal, to manufacturing. How we are going to manufacture these things at high quantities with reliability and robustness and then we got all of the vehicle work happening, the vehicle control work is happening as well. So, there is a lot going on in order to be able to pull this off.


Tycker man får intrycket av att det är en väldigt seriös satsning dom gör. Ska bli intressant och se vad det leder till, och framförallt kanske när.


Dela på FacebookDela på TwitterDela på TuentiDela på SonicoDela på FriendFeedDela på OrkutDela på DiggDela på MySpaceDela på DeliciousDela på TechnoratiDela på TumblrDela på Google+
Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik:
InläggPostat: fre 08-04-04 09:03 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: ons 07-09-19 14:44
Inlägg: 2271
Ort: Luleå
Lite nyheter:

http://www.autobloggreen.com/2008/04/03 ... les-comin/

Kommer alltså Malibu baserade varianter snart som ska användas för testning. Det är en rätt stor bil så det är kanske ingen dum ide att använda den för att verifiera räckvidd osv:

http://www.chevrolet.com/malibu/

Här ser man hur det är tänkt att bilen ska laddas:

http://www.autobloggreen.com/photos/vol ... 08/733650/

Citat:
It doesn't really reach 100 percent or drop below around 30 percent. Gray said, as GM has said since the Volt's introduction, that finding the right 8 kWh of the pack's power to be the "sweet spot" of the operating range. Whether it's between 80 percent and 30 percent of the pack's power or, preferably, 90 and 40 (to give the battery more of a cushion when capacity decreases over time) has not been decided. The Volt is a work in progress.


Citat:
Should you really want to, you will be able to drive the Chevy Volt as a pure EV, without a drop of gas in the tank.


Inte helt oväntat kanske.

Citat:
Malibu mules fitted with the lithium-ion battery packs will begin testing later this month (actually, we kind of knew this already, but it bears repeating).


Citat:
GM engineers are dealing with a lot of issues on this car that they've never had to deal with before - for example, how do they deal fuel that might sit in the tank for weeks or months at a time? (through, a pressurized tank) and realizing that some of the durability components in the ICE generator might be able to come out at some point because that engine just won't be running as much as an ICE in a standard vehicle.


Det låter rimligt att man borde kunna göra motorn lite lättare och mindre stryktålig i detta fall. Bränslet är också ett problem antar jag. Måste man kanska kolla bränslekvalitet ibland och potentiellt köra motorn om det börjar bli på gränsen. Hur länge håller ex E85 om det förvaras i tanken på en bil ?

Elmotorn är på 120 kW, 0-100 ska göras på 8.5s. Förbränningsmotorn är på 1.3l/3cyl - 80hk.

Kommer mer information senare (autobloggreen).


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik:
InläggPostat: fre 08-04-04 17:38 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: ons 07-09-19 14:44
Inlägg: 2271
Ort: Luleå
OBS: Uppkom en diskussion om E85 och hållbarhet, flyttat till

http://etanol.nu/forumrecover/viewtopic ... 1064#21064


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik:
InläggPostat: sön 08-04-06 08:58 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: ons 07-09-19 14:44
Inlägg: 2271
Ort: Luleå
Vindtunneltest mm:

http://www.autobloggreen.com/2008/04/05 ... at-the-gm/

Här ser man också det T-formade batteriet. Batteriet är 1/3 av storleken av EV1 batteriet och lagrar samma mängd energi. Så det har alltså hänt en del på batterisidan under de senaste 10 åren.


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik:
InläggPostat: tis 08-04-08 06:49 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: ons 07-09-19 14:44
Inlägg: 2271
Ort: Luleå
Nu har det kommit en massiv uppdatering om Volt'en på autobloggreen.

Den första av de 5 artiklarna är denna:

http://www.autobloggreen.com/2008/04/07 ... tery-lady/

Man kan följa de artiklarna från denna.

Målet med batteriet är följande:

Citat:
The goal for these cells, from A123 Systems and Compact Power Inc. and currently being tested by GM, is to be able to move the Volt from a standstill to 60 mpg in 8.5 seconds or less and to give the driver the expected "passing capability" and "predicted drivability." The trick is to provide this capability over the full life cycle (10 years and 150,000 miles) of the Volt. Of course, the 40 mile electric range in city driving is also important.


Är nog därför man är lite konservativa och bara tänker använda ca hälften av batteriets kapacitet. Dvs, enligt länken ovan, man laddar inte fullt och laddar bara ut till ca 30% kapacitet.

Citat:
There are more than 60 battery scientists, engineers and researchers globally in Gray's department, and then dozens more who are not directly tied to her. There are multiple battery cell and pack cyclers and thermal chambers/simulators in use at all locations globally. The challenge, of course, is to simulate 10 years of battery operations in just two years, give and take. GM's solution will be described in the battery test update.


Det här visar väl på ett av problemen med batterierna. Det är inte bara att slänga in nya tekniker rakt av.

Citat:
One thing that the battery tests have discovered already is that at least 20 percent of the 40-mile electric-only range that the Volt will have will come from capturing the braking energy.


Man får anta att detta gäller 40 miles/~6.5 mil vid blandad körning. Låter ändå väldigt mycket. Rättning, gäller tydligen vid stadskörning.

Citat:
Turner explained that the packs are being tested 24/7 in a way that simulates how they will be used in real life. Some packs are being tested in large thermal chambers that simulate different ambient temperatures and seasons. The heat also accelerates battery aging.


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik:
InläggPostat: tis 08-04-08 13:18 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: ons 07-09-19 14:44
Inlägg: 2271
Ort: Luleå
Vikt vs luftmotstånd:

Citat:
Remember, the impact that drag has on the efficiency of the car is much greater than expected. A 400-pound decrease would increase the EV-only range of the Volt from 39 to 40 on the highway and 41 to 43 in the city. But improved aerodynamics (of 80 counts) ups the range from 37 to 43 miles on the highway and 40 to 43+ in the city.


http://www.autobloggreen.com/2007/12/12 ... -and-gm-w/

Citat:
This of course is true with a forty count reduction in drag coefficient (for example going from .300 to .260) having a six mile impact on range at highway speeds. The impact at city speeds is the big surprise. Here the same aerodynamic drag reduction causes the range to increase by four miles, more than double the effect of a 400 lb. weight reduction.

It turns out that the additional mass is partly offset by the extra electrical energy storage capacity helping the range. The extra capacity also means that more recaptured kinetic energy can be stored. With aerodynamics, any additional drag means more energy has to be used to keep the vehicle moving. When the accelerator is released, the extra drag also slows down the vehicle faster, absorbing some of the kinetic energy, leaving less for the regenerative braking to recapture. All these factors mean that aerodynamics are critical to the performance of an electric vehicle, even at urban speeds.


Man kan givetvis inte ta hand om 100% av all bromsenergi men vi kan i alla fall konstatera att luftmotstånd är viktigare än vikt.


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik:
InläggPostat: tor 08-05-15 10:50 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: ons 07-09-19 14:44
Inlägg: 2271
Ort: Luleå
http://www.autobloggreen.com/2008/05/14 ... get-range/

Positiva tongångar:

Citat:
"Even with a rough calibration, even with the wrong drive unit, the wrong body, etc. etc., it has been hitting its 40 miles on electric power."


Citat:
Lutz ever more enthusiastically says the Volt will debut for sale in Chevy showrooms in November 2010. And he went out of his way to underscore Chairman Rick Wagoner's interest and support for the Volt project.


November 2010 lovar dom nu alltså. Inte dåligt för science-fiction teknik :-)


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik:
InläggPostat: tis 08-06-03 16:33 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: ons 07-09-19 14:44
Inlägg: 2271
Ort: Luleå
Volt är nu verifierad för produktion till 2010:

http://www.chicagotribune.com/business/ ... 1188.story

Citat:
Wagoner said General Motors Corp.'s board approved the production schedule of the Chevrolet Volt, and the company plans to bring the plug-in electric car to showrooms by the end of 2010.


GM planerar att sälja runt 100 000/år 2012.


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik:
InläggPostat: tis 08-06-03 18:19 
Offline

Blev medlem: fre 06-12-22 18:19
Inlägg: 960
Laban skrev:
Volt är nu verifierad för produktion till 2010:

http://www.chicagotribune.com/business/ ... 1188.story

Citat:
Wagoner said General Motors Corp.'s board approved the production schedule of the Chevrolet Volt, and the company plans to bring the plug-in electric car to showrooms by the end of 2010.


GM planerar att sälja runt 100 000/år 2012.

-------------------------------
GM är skakat av de höga bensinpriserna i USA. Man ser ingen nergång heller, utan planerar nu utifrån en fortsatt nivå på över 4 $ per gallon. Det är i det perspektivet man också får se nedläggningen av 4 fabriker som producerar SUV:ar och lätta lastbilar; ifrågasättandet av 'Hummer' och planerna på en ny (bensindriven?) småbil.

/track_snake


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik:
InläggPostat: ons 08-06-04 06:47 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: ons 06-12-20 08:22
Inlägg: 3223
Ort: Hässleholm
Laban skrev:
GM planerar att sälja runt 100 000/år 2012.


Planerar? Planekonomi?

Jag vet hur det funkar i bilbranschen. Man planerar att sälja ett visst antal bilar och när man inte uppnår det drar man igång alla möjliga kampanjer och rabatter, precis som man in i det sista inte ökar produktionen om försäljningen överträffar planeringen, utan man låter istället väntetiden springa iväg. Håller ni inte med om att det låter som en utmärkt beskrivning av hur produktionen var uppbyggd i en planekonomi?

Utanför ämnet. Jag vet.

_________________
ÖRKELLJUNGA UTBILDNINGSCENTRUM
Den lilla skolan med de stora möjligheterna


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik:
InläggPostat: lör 08-06-07 14:16 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: ons 07-09-19 14:44
Inlägg: 2271
Ort: Luleå
http://www.autobloggreen.com/2008/06/06 ... -the-volt/

Citat:
So far the batteries are "exceeding" expectations and the problems that are occurring are mechanical in nature, such as inter-connect welds rather than electrochemical.


Låter lovande alltså.


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik:
InläggPostat: sön 08-06-15 09:34 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: ons 07-09-19 14:44
Inlägg: 2271
Ort: Luleå
Nu börjar man också prata om en ~3.3 mils variant av Volt'en:

http://www.autobloggreen.com/2008/06/14 ... -possible/

En bra ide som jag ser det. Upp emot 50% av den dagliga körningen/fordon i USA är just över 3 mil (20 miles). Kan man sedan fixa laddningsmöjligheter på jobben för de stora flertalet av dessa så blir siffrorna ännu bättre. 70% av den dagliga körsträckan/fordon är nämligen ca 40 miles, ~6.6 mil alltså:

http://www.a123systems.com/#/applications/phev/pchart6/


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik:
InläggPostat: sön 08-06-15 21:12 
Offline

Blev medlem: tor 07-01-18 19:56
Inlägg: 248
3.3 mil är för lite för att det ska ge nåt genomslag.
Ok att du kan ta dig till och från jobbet men räcker det dessutom till att hämta ungarna på dagis eller åka till golfbanan eller till köpcentrat?

Jag bor 5.5 km från jobbet och tycker att de 3 mil som min elmoppo ger är begränsande emellanåt. Tack vare att jag är en entusiast fixar jag det, men de flesta är inte entusiaster, jag tror att de flesta inte kommer nöja sig med mindre än 10 mils räckvidd om de oftast bara kör 2 mil om dagen.

För att klara sig på en begränsad räckvidd måste man planera sin vardag lite efter det. Jag tror inte att gemene man kommer orka göra det.


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik:
InläggPostat: sön 08-06-15 21:50 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: ons 07-09-19 14:44
Inlägg: 2271
Ort: Luleå
Gemene man behöver inte planera någonting eftersom Chevy Volt är en pluginhybrid. Måste du åka längre ibland så startar förbränningsmotorn, som givetvis är en flexi-fuel motor.


Upp
 Profil  
 
 Inläggsrubrik:
InläggPostat: sön 08-06-15 21:59 
Offline

Blev medlem: tor 07-01-18 19:56
Inlägg: 248
Just ja, det är en hybrid.


Upp
 Profil  
 
Visa inlägg nyare än:  Sortera efter  
Ny tråd Svara på tråd  [ 166 inlägg ]  Gå till sida 1, 2, 3, 4, 5 ... 12  Nästa

Alla tidsangivelser är UTC + 1 timme


Vilka är online

Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 2 gäster


Du kan inte skapa nya trådar i denna kategori
Du kan inte svara på trådar i denna kategori
Du kan inte redigera dina inlägg i denna kategori
Du kan inte ta bort dina inlägg i denna kategori
Du kan inte bifoga filer i denna kategori

Sök efter:
Hoppa till:  
POWERED_BY
Swedish translation by Peetra & phpBB Sweden © 2006-2011