Ja 202 000 ex moms är lite väl dyrt tycker jag. Fast då ska man förstås räkna med att leasingen innebär att batteriet alltid är "nytt", till skillnad från motor, växellåda på en bil med förbränningsmotor.

Sen bör det rimligen vara betydligt lägre servicekostnader på elbilen, jag antar att det är service var 1500 mil med oljebyten osv för etanolmodellen. Hade varit intressant att veta hur den biten ser ut för elbilen.

Tror inte att jämförelsen stämmer helt, jag skulle säga att etanoltanken motsvarar batteriet och en tank behöver man sällan byta under bilens livstid. Elbilens elmotor, styrning och transmission borde ju också slita och kunna få problem, men alla nya Renault har numera 5 års garanti så den tiden sitter man säker vilken drivlina man en väljer.

Ja underhållet är säkert billigare för eldrivna varianten. Det finns underhållskontrakt med fastkostnad men jag ser inga priser annars kunde det vara intressant i jämförelsen. Man slipper ju kamrems-, avgassystems- och olje-byten i motorn, men kanske inte oljebyten i transmissionen. Däck, stötdämpare, bromssystem, torkarblad, klimatanläggning m.m. lär väll ha ungefär likvärdig slitage och underhållskostnader per km.

/Aryan

Nissan is just being super cautious. The first service on the Kangoo ZE is not due until 12,000 miles or one year and thereafter at 25,000 mile intervals.

och bromsklossarna borde hålla ofantligt mycket längre i en elbil.

En elbil borde ha ännu mer kärvrisk på skivbromsar (om nu Renault felkonstruerar sina bakbromsar med skivor med?). Kanske till och med frambromsarna kommer börja kärva på en elbil?

Ja för all del, men hur ofta byter du klossar i din fossilbil. Min ena bil är felkonstruerad (skivbromsar bak), vilka behöver smörjas upp varje service, vad den posten kostar vet jag inte men jag misstänker att det går på ett gäng hundralappar. Den andra har trummor, vilka håller från vaggan till graven utan minsta service...

Jag gillar skivor bak bättre än trummor, men man får väl tycka olika...

Har inte hört något om kärvande bromsar på Leaf så jag antar att inte är något större problem. Sen är det kanske inte någon jättekostnad i just bromsskivorna, men många bäckar små..

Fast det är väl rätt troligt att man ändå använder bromsarna åtminstone ett antal gånger per körning. Bör väl räcka för att hålla igång funktionen kan man tycka. Känns som ett icke problem tills något annat påvisas.

- Bromsverkan är liten bak och vid en normal inbromsning använder man knappast bromsarna där, säger Ensio Andersson, ansvarig för kontrollbesiktningen på Bilprovningen.

- Då blir det ett problem när de rostar och kärvar för att de har använts för lite. Därför brukar jag uppmana alla till motionera bromsarna då och då så att de inte kärvar fast.

- Många förare använder parkeringsbromsen för lite, särskilt vanligt verkar detta vara på automatväxlande bilar. Då lägger föraren i P-läge och glömmer bort att använda parkeringsbromsen och efter en tid så börjar den att kärva, säger Ensio Andersson.

Second, under Schedule 1, the Leaf manual calls for changing the brake fluid every 15,000 miles (or every 30,000 miles on Schedule 2). That stopped us cold. Most cars call for changing the brake fluid at most every 60,000 miles. Nissan expects it four times as often on the Leaf. The service costs $291.95 at one Southern California dealership we called, which has sold 34 Leafs since they went on sale in January.

Hybrid cars, which have electric regenerative brakes like the Leaf, are known for brake pads lasting a couple hundred thousand of miles. So what gives?

We called Nissan and they explained that brake fluid has a fairly high tendency to absorb moisture and should be replaced regularly in any car, especially with today’s anti-lock braking (ABS) and electronic stability control systems. “Increasing the brake fluid replacement frequency reduces the likelihood of braking performance issues due to increased moisture content,” a spokesperson wrote in an email.

It may be that with an all-electric car and frequent use of the regenerative brakes, the company is concerned that the hydraulic brakes may get used so little that increased moisture could build up, leading to rusted and dangerous brake lines.

Men det kan finnas andra anledningar; bilåterförsäljare tjänar mycket mer på underhåll än att sälja nya bilar. Om elbilar gör att underhåll minimeras måste man kanske bygga in lite extra intäkter för verkstäderna.