Etanol.nu

påminner om dom test volvo kan sända ut på begäran, vid vissa problem (mycket ovanligt, har bara gjort det en gång)

Man kanske kan se om den är "blaskig"

_________________
Jörgen
Smart Roadster 45 kw -04 Jack Black (Lilla Svarten)
Smart Roadster 45-60 kw -04 Gul/Svart (Getingen) E85

blaskigare än vad då? med bara ett prov har du inget att jämföra med.
säg att den inte är blaskig. det betyder ju bara att oljan inte blir blaskig under just det körförhålandet i just den motorn. den kann alltså vara blaskig under alla andra körförhålanden !

ska det testas så ska det vara ett test som avslöjar nått, inte ett som kan missvisa.


så vad ärdet ni vill uppnå med testet?

Det är ju just det man vill se. Hur långt har oljans försämring gått efter en viss tid i motorn. Går försämringen av några mätta parametrar fortare efter E85-drift än efter bensindrift. Det är ju just några kvantitativa mått på viktiga parametrar som är måttet på hur bra en olja är för sitt syfte. "Blaskighet" finns inte med som en parameter.

_________________
Lufttryckskonvertering
http://gunnarlysell.se/

Vi kommer se om oljan från den specifika bilen och den specifika körstilen är bra eller dålig. Inget annat... Men det kommer framförallt att berätta om oljan i fråga är förorenad och otjänlig, eller motsatsen.

Det är kanske bättre att ta ett prov och få "papper" på om oljan är si eller så än att bara titta på den och konstatera att "den är blaskig".

_________________
Jörgen
Smart Roadster 45 kw -04 Jack Black (Lilla Svarten)
Smart Roadster 45-60 kw -04 Gul/Svart (Getingen) E85

Det som är mest intressant att konstatera här är kanske hur de viskositetsreglerande tillsatserna i oljan påverkas med tiden, detta med tanke på beskyllningarna för "blaskighet".

Ett förslag till mätmetod:

Välj ut två liknande bilar som går under liknande körförhållanden, den ena på bensin och den andra på E85. Byt olja och oljefilter i båda två och använd samma typ av olja vid påfyllningen. Spara ett prov på den nya oljan, och ta ut oljeprov ur båda bilarna efter t ex först 500 mil och sedan var tvåhundrade mil tills nästa oljebyte sker.

Analysera alla oljeprov dels genom s k organoleptisk prövning (som apotekarna säger, dvs se, känna och lukta på oljorna) och dels genom att mäta viskositeten vid några olika temperaturer (exempelvis -18 °C, 0 °C, +40 °C och +100 °C). En viskositetsmätning är lätt gjord med en mät-tratt, som brukar finnas hos de flesta som håller på med sprutlackering, och ett stoppur.

Ytterligare ett intressant prov skulle kunna vara att bedöma om partiklar svävar fritt i oljorna eller om skräpet har tendens att lägga sig på ytan eller sjunka till botten.

_________________
Att mäta är att veta

vist är det ni skriver intresant o veta, men provet komemer ju vara duktigt miss visande.
om det blir ett positivt svar, som sedan redovisas här, så kan ju nån köra ihjäl sin motor, bara för att han tror at det komer vara positivt även i sin bil. (inte skoj att vara den personen isånna fall)

Jag har som sagt inget imot att testa, det är bra. bara man har tänkt igenom vad testen ska visa & att man är noga på att den inte kan missvisa!

Jag har svårt för folk som tar för givet att saker är på ett sätt, bara för att dom har sett att nått varit på det sättet. (allt är inte svart eller vitt)
så länge man är noga att tala om detta så är jag glad.

Jag tycker nog att ett minst lika bra bevis på att det inte uppstår några smörjningsproblem i praktiken är de sammanlagt miljontals mil som konverterade bilar vid det här laget har körts utan minsta lilla bevisade problem som har haft med motoroljan att göra. Det om något är ett storskaligt flottförsök!

_________________
Att mäta är att veta

jag tycker det låter bättre än att göra en oja analys.

Absolut... Speciellt med tanke på att många antagligen "slarvar" med motoroljan... Kör för länge och kör på goth olja osv osv osv =)

Själv kör jag 1000 mil och byter sen slaviskt, frågan är vad jag får för de pengarna och den mödan...

Det kanske bara är jag men är det inte tråkigt att när det kommer en ny användare till forumet, kanske kritisk mot E85 med all rätt enligt SINA erfarenheter så skall han/hon förlöjligas t.ex på detta sättet?

krassegrand är säkert smart nog att förstå att "blaskig" är ett subjektivt uttryck som inte behöver betyda att alla tycker samma!?

Dessutom kan väl de flesta skriva under på att de nyare oljorna av typen 0W-50 ÄR blaskiga jämfört med en 10W-30 t.ex?



Citerar från Preems sida:

Speciellt för motorolja:

* TBN (bastal): Ett mått på oljan alkalinitetsreserv som är viktigt för att skydda mot korrosion
* Flampunkt : En minskande flampunkt kan bero på bränsleutspädning av motoroljan
* Pentanolösligheter: Totalmängd av smuts, sot och oxidationsprodukter

Speciellt för övriga smörjoljor:

* TAN (syratal) Förändring av oljans egenskaper
* Mikrofiltrering: Mängd smuts och slitagepartiklar

Gemensamt för alla typer av smörjolja:

* Viskositet: Förändringar i viskositet kan orsakas av normal åldring och/eller på systemets driftsbetingelser i utrustningen och/eller föroreningar.
* Utseende och färg: Förändringar indikerar föroreningar, oxidation, åldring, vatten etc.
* Vatten: Kondens eller inläckage av vatten förstör bland annat smörjförmågan och kan orsaka korrosion
* Additivmetaller (fosfor, zink, magnesium och kalcium): Är det rätt produkt, finns det spår av föroreningar ?
* Slitagepartiklar

Lite mer om slitagepartiklar:

* Järn : Slitage på, växlar, ventiler, lager, samt även rostpartiklar.
* Koppar: Indikerar slitage i känsliga delar som lager, bussningar och andra komponenter i brons eller mässing.
* Bly/Tenn: Indikerar slitage på lager av Babbit (Bly och tenn) eller koppar/bly.
* Aluminium: Slitage från kolvar, pumpar etc.
* Kisel: Vanligtvis sand/damm som förorenar genom otätt system, felaktigt andningsfilter.

Flampunktsförändringar borde t.ex vara av intresse efterom man ofta ser att etanolen skulle späda oljan mer än vad bensinen gör!

Ser fram emot att få reda på vad ett test skulle kosta!

Eventuell oljespädning och flampunktsändringar kan ju ändra sig snabbt på oljan i en given motor. Det kan ju räcka med att motorn har kallstartats och gått på tomgång några minuter just före oljeprovtagningen för att man ska få en rejäl utspädning, som inte skulle finnas där om samma motor nyss hade körts belastad i en halvtimme.

_________________
Att mäta är att veta

Tydligen ska de som säljer villaolja också sälja PreemTest (enligt Preems kundtjänst). Jag är utomlands så jag vill inte hålla på och nöta på min telefon, men jag har mailat runt lite utan resultat.

Om nån är sugen på att hjälpa mig att leta upp pris så vore det bra...