Etanol.nu

Flödet framgår inte men det lär mätas stationärt med fritt flöde in och ut.

Jag antar att trycket efter fläkten initialt ökar när man stryper flödet i utblåset, men jag undrar om trycket öven kan minska igen när flödet bromsas (för) mycket?

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Men hörni.

Fläktar är bra på att flytta luft, inte att komprimera den. Titta på hur en jetmotor är uppbyggd med axialkompressor och en turbofläktmotor. En jetmotor som ska kunna flytta så mycket luft och avgaser att du kan flyga ett stort passagerarflygplan blir ju lång då du ska komprimera den insugna luften så att du kan använda bränsle för att skapa avgaser i sådan mängd att du får dragkraft att lyfta med. En stor fläktskiva i ett steg flyttar luftmassa så att du kan lyfta, motorkärnan används bara för att driva fläkten.

Vad vill jag säga med det här då? Jo att om vi ska använda axialfläktar för att komprimera luft för att använda i en bilmotor så lär vi få använda flera fläktsteg med ledskenor i mellan. Jag kan tänka mig att man kan uppnå en viss "blowereffekt" (som man har på stora tvåtaktsdieslar) för att kompensera för dålig volymetrisk effektivitet vid låga varv och stor spjällöpningsvinkel då gashastigheten sjunker. Du ökar helt enkelt gashastigheten, inte trycket.

J.K Nilsson

Jo jag vet att axialfläktar inte är bra på att bygga upp tryck, det funkar säkert bättre med en turbo liknande radialfläkt.

Men om en radialfläkt kan ge 0,3 bar som jag fick fram, är det kanske inte helt värdelöst och två radialfläktar efter varandra borde då kunna ge ca 0,6 bar.

Bättre vore det säkert att använa en halv turbo och använda den som flät till en riktig stark och högvarvig elmotor men då krävs kanske extra kyllning av motorn.

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Jag har sett en variant där turbon kopplats via växellåda till apparatremmen.
Jag tror det var på Peugeot Sport Club forumet.

_________________
Tesla Model 3 LR (2022)

"When the going gets tough, the tough get duct-tape." (Dr. Mabuse http://www.skepticfriends.org)

Intressant kan det varit en sån här? http://www.procharger.com/supercharger-cutaway.shtml



Turbon har 4,1 ggr högre varvtal än ingående axeln, sen kanske remmen också dubblar varvtalet? I så fall skulle turbinhjulet bara snurra 8 ggr fortare än vevaxeln, det är väll lite jämfört med en vanlig turbo men här är turbinen kanske förhållandevis stort.

Jag såg inte att det finns någon elektrisk koppling som t ex AC pump har, då bromsar denna kompressor motorn altid även när den inte gör nån nytta. Trots det påstår de att bränsleförbrukningen inte ökar vid normal körning i faq:


Jag har lite svart att tro det kompressorn måste altid kräva en del effekt även när den inte pumpar så mkt luft? En liknande turbin men driven av en elektromotor eller med en elctrisk koppling borde vara mera ekonomisk iom att den bara behöver snurra när det behövs (=vid fullgas?).

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Det fanns ju mekaniskt drivna turbokompressorer på en del sportbilar på 30-talet.
I boken "Bilmotorer och motorbränslen", Nils Gustafsson, 1942, finns det några bilder på sådana installationer. Ofta var utväxlingen mellan vevaxel och kompressor 1:5 - 1:6 på den tiden.

_________________
Att mäta är att veta

De hade kanske inte en centrifigalkompressor utan en roots- eller skruv-kompressorer?

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Det finns flera bilder på kompressorer av båda typerna där, och det var just centrifugalkompressorer jag tänkte på när jag angav utväxlingen. Övriga typer var dels Roots och dels lamellkompressorer (alltså samma grundkonstruktion som t ex 70-talets luftpumpar för avgasrening, kompressorer för signalhorn, tryckluftverktyg).
Att döma av en rätt svepande formulering i texten så skulle centrifugalkompressorerna förekomma framför allt på amerikanska bilar samt flygmotorer, medan europeiska biltillverkare föredrog olika slags deplacementkompressorer.

_________________
Att mäta är att veta