Etanol.nu

Jag jobbar till sjöss och ett problem är att fartygen inte kan köra iland sin sludge (rester av olja och kemikalier som vi inte kan eller får pumpa överbord) utan att det kostar enorma summor (spanien där kostar det ca 1000kr kubiken).

Sverige är ett av dom bästa länderna att köra iland sludge i men ingen redare skulle tillåta sitt fartyg att avvika från sin kurs för att köra iland lite sludge.

Vanligt vis väntar man tills man kommer till en hamn var det är billigt att köra iland det eller tills man har så mycket sludge att redaren blir tvungen att acceptera att det kommer att kosta en massa pengar att köra iland sludgen.

Vissa fartyg har möjlighet att elda upp sludgen men det är inte direkt så vidare miljövänligt och inte tillåtet i vissa delar av Europa.

Dom flesta kör iland eller eldar upp sin sludge men det finns alltid mindre nogräknade som kör överbord sludgen och försöker dölja det i dokumentationen angående oljemängden ombord.

Alla fartyg har en Bilgewaterseparator (BWS), som har till uppgift att skilja olja ifrån vatten var efter vattnet körs överbord (det får max finnas 15ppm olja i detta vatten när det körs överbord). Oljan som avskilts från bilgewater kallas sludge då det kan vara en mix av brännolja och smörjolja.

Vissa kemikalier förstör BWS process eller så kan inte BWS skilja oljan från vattnet vilket gör att man inte blir av med bilgen utan det bara går runt och runt i BWS.

Många utsläpp är just sludge eller slop, slop är vad som finns kvar när tankfartyg har rengjort sina lasttankar. Om man är på internationellt farvatten samt inte i en specialzon (östersjön och nordsjön är specialzoner) så får man köra ut slopen om man uppfyller vissa krav (fartyget måste göra mer än en viss fart genom vattnet, fartyget måste vara mer än 12 sjömil ifrån land, mängden olja som släpps ut per sjömil måste vara under viss nivå och man får inte köra vissa typer av laster).

Fotgen, Diesel, Bensin, råolja m.m? Olika giftighetsgrad i lasten.

J.K Nilsson

Tänk vilken skit vi inte vet om...

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Angående nedbrytningstiden så vet jag faktiskt inte, det gick vi aldrig igen i min sjöingenjörsutbildning. Skulle tro at det nog är så för det är ju baktierier som bryter ner oljan.

Oj ett mindre skrivfel från min sida, ska vara "man får inte köra överbord vissa typer av laster".

Nej du får lov att köra oljeprodukter överbord så länge dom inte innehåller något som är direkt farligt för den marina miljön. Ja jag vet att olja är farligt men olja kan du ta upp eller så bryts den ner, kemikalier däremot blandar sig med vattnet och kan inte avskiljas.



Sjöfarten är den branch som har lyckats hålla sig längst ifrån ansvar i miljöfrågor. En bra exempel är tjockolja (det absolut mest använda bränslet till sjöss) som i specialzonerna Östersjön och Nordsjön har en maxnivån för svavlet på 1,5% men i resten av världen är den helt oreglerad. Även vad som tjockolja mer får innehålla finns det inga regler på, så ibland ser jag väldigt underliga saker i tjockoljan man har fått ombord.

http://www.aftonbladet.se/nyheter/article4372551.ab

_________________
Svara på enkäter och tjäna poäng som kan växlas till rabattkuponger: https://www.ipsosisay.com/sv-se/referra ... 0238038d7c

E85 eller etanol är på frammarsch i Australien. Här en länk:
http://www.friendsofethanol.com/facts.html

Jag skrev till dom för någon vecka sedan, men dom har inte svarat, hittills. Det var ett inlägg som Aryan initierade här på forumet som fick mig att titta närmare på det.

En liten oljekatastrof:



Radioinslag: http://www.sr.se/webbradio/?Type=db&Id=1663351

http://www.sr.se/kristianstad/nyheter/a ... el=2720279

_________________
Svara på enkäter och tjäna poäng som kan växlas till rabattkuponger: https://www.ipsosisay.com/sv-se/referra ... 0238038d7c