Etanol.nu

Undrar förresten om man skulle kunna tvinga lambdaregleringen att gå med en magrare blandning på samma sätt som tillämpas i styrdonen till Toyota från slutet av 80-talet (Nippondenso TCCS, det exemplar jag har studerat kommer från en Camry 2.0 '88 med motor 3S-FE).

Där går signalen från lambdasonden först till en komparator, utsignalen från den passerar sedan ett RC-nät med en diod (diod parallellt med motstånd i serie med signalen, kondensator till jord), så att de fallande flankerna fördröjs. Denna signal passerar sedan ytterligare en komparator eller schmittrigger innan den går till microcontrollern.

Hur ser lambdaingångssteget ut på Trionic? Är det en enkel komparator eller mäter den signalen analogt?

_________________
Att mäta är att veta

Så här ser kretsen till den bakre lambdaingången ut. Den är spänningsbegränsad till ungefär 1,4 V.


Man ser spänningen i programet i realtid när man loggar så det är inte bara en etta eller nolla i från en komparator.

J.K Nilsson

Nu har jag bytt bild, den förra var riktigt fel.

Torbjörn, tror du att det är zenerdioder som är spännignsbegränsare i den här kretsen? Jag anar att de har en viss skyddsfunktion så om man byter dom till 5.1 V eller så borde man öppna upp mätområdet på A/D-omvandlaren?

J.K Nilsson

Kan du hitta någon begriplig beteckning (eller åtminstone stämpelkod, om de är ytmonterade) på zenerdioderna? Jag är numera rätt misstänksam mot att använda zenerdioder med låg spänning (lägre än ca 6-7 V) för spänningsbegränsning i mätkretsar, eftersom de ofta har så hög läckström och avrundat "knä" att de påverkar mätvärdet redan vid lägre spänningar än den förväntade klippspänningen.
I just det här fallet skulle jag tro att zenerdioderna är rätt onödiga. A/D-ingångarna har ju säkert inbyggda klippdioder mot jord och +5V, och seriemotstånden på 10 kohm begränsar strömmen så pass att det inte är någon risk för skador på chipet eller latch-up under några förhållanden.

Mätförstärkaren torde väl ha en förstärkning på ungefär 4 gånger. 0 V in ger 0 V ut, 1 V in ger 4 V ut. Om man vill utnyttja A/D-omvandlarens mätområde bättre så föreslår jag att man ändrar förstärkningen t ex genom att ge sig på återkopplingsmotstånden.

_________________
Att mäta är att veta

Det kan hända om dem använt olika A/D omvandlare i produktion och varit osäkra om alla har ESD skydds dioder mot jord och +5V. Ett par extra dioder kostar inget att implemtera men är OERHÖRT kostsamt att åtgärda i efterhand...

Jag får nog ta och sätta upp mäta lite, synd att jag inte har någon varierbar spänningskälla bara. A/D-omvandlaren tar emot max 5.5 V och borde då lämna ett A/D värde på 255. Jag bottnar redan vid A/D - 69.

J.K Nilsson

Ingen märkning, dom är bara lite orangefärgade.

J.K Nilsson

Hur vet du att 5.5V skulle ge 0xFF (255). Det hänger på vilken referens spänning A/D omvandlaren är ansluten till.

Jag utgår, vilket betyder att ej verifierat, att dom andra sensorerna också är kopplade till denna A/D omvandlare. TPS, MAP och tempgivare har mätområdet 0-255 i när jag loggar dom och där har du samma referensspänning som är max som A/D-omvandlaren är matad med.

5.5 V är max Vcc som kretsen får matas med så jag valde det som ett exempel.

J.K Nilsson

har testat koppla in VPn i ca 5 min innan start men den är fortfarande lika svårstartad.



då borde det väl fungera att värma bränslet i fuelrailen som är under tryck. då kondenserar ju bränslet när spridarna öppnar.

_________________
Saab 900 2.0t -97 E85 mappad+Steg 1
Volvo 850 Flextek