Etanol.nu

Jag och en kompis håller på att kolla efter ett lämpligt, billigt, objekt att leka lite med.
Är då främst ute efter drifting
Har kollat på lite olika alternativ, men kommer alltid tillbaka till Volvo, det finns helt enkelt mest att välja på och det kostar inte mycket.

Men så ska man ju ha ut lite mer effekt också, hur får man det enklast?
Etanol har jag tänkt köra på. Förmodligen blir det förgasare, åtminstone till att börja med.
En som jag pratade med påstod att man fick ut ca 10% högre effekt genom att bygga om till insprutning. Han tyckte också B18 var bästa motorn.
Men det finns en 343 ute på blocket med B14 också, det är en lättare bil som har 70 hästar orginal. Hur bra/dålig är denna motorn, håller den att trimma eller t.o.m. montera turbo på?
Något annat tips eller tänkvärt?

_________________
Chrysler Town & Country 3,6 flexifuel -13 15000 mil
Volvo S40 2,0F -10 5000 mil
Acura Legend -92 16000 mil

B14-motorn borde du nästan känna till bättre än "oss med rödblockargubbräser", för det är en Renaultmotor. Och dom är ju lite "släkt" med dina Citroen. På långt håll i alla fall.
Men det fanns ju annars både 340 och 360, vill jag minnas? med B19-motor. Och då är det äkta Rödblockare igen. Utvändigt är ju blocket detsamma som vilken B21-23-230 som helst. Sedan skiljer säkert en massa kringutrustning, men det är en annan historia.
Men om man läser på andra forum, själv har jag ingen som helst erfarenhet, så byter dom kamaxlar och "portar" (polerar) insugen. Om det är förgasare så byter dom till Weber och annat. Sätter dubbla förgasare om det var en enkel o.s.v.

En grej till där ekonomin är inblandad är ju att vi helst vill hålla oss till skattefria bilar, då fanns 340 endast med B14.
Vad jag kan om denna är nog inte mer än nån annan okunnig, den är ju minst 20 år äldre än de franska bilar jag skruvat med.

_________________
Chrysler Town & Country 3,6 flexifuel -13 15000 mil
Volvo S40 2,0F -10 5000 mil
Acura Legend -92 16000 mil

Den gamla Renaultmotor som Volvo kallar B14 användes också, lustigt nog, i de brasilienbyggda Ford Escort LX från mitten av 80-talet. Motorn har i varje fall inget generellt dåligt rykte, och den höll betydligt bättre än CVH-motorerna som satt i tysktillverkade Ford Escort på den tiden. Den enda kända svagheten är att den, liksom andra motorer med våta cylinderfoder, är känslig för överhettning. Det är stor risk att man måste byta topplockspackning redan efter en rätt obetydlig kokning. Eftersom det är en stötstångsmotor så ska man väl inte vänta sig att ventilmekanismen hänger med vid så höga varvtal som en lika stor motor med överliggande kamaxel kan klara av.

Tack vare att Ford använde motorn så pass långt fram i tiden så borde det vara ganska lätt gjort att uppgradera en gammal Volvo 343 med modernare förgasare och brytarlöst tändsystem.

_________________
Att mäta är att veta

343 och 345 fram t.o.m. 1981 tror jag att man måste kolla vilken motor som sitter i. När Volvo gjorde om det 1982 till att bara ha jämna siffror (340, 360, 240 m.m.) så var det B14 i 340 och B19 i 360.

_________________
/Erik

Volvo V70 -98 140 hk blandtankas ca 50/50
Volvo V70 -98 170 hk blandtankas ca 50/50
VW Polo -95 blandtankas
VW Polo -98 blandtankas
VW Polo -04 blandtankas
Yamaha XJ 900 -85

Här har dom ett forum för Volvo 300. Där finns t.o.m. trimmning och E85 som egna avdelningar. Det var väl det du ville ha?
Men det skall erkännas, trimmning handlade mest om B19 och B200. Det kanske har sin förklaring i att det finns mest delar till lägsta pris där? Det betyder ju dock inte att B14 är "ute". Det fanns flera inlägg. Jag såg t.ex. ett om någon som skulle sätta i ett insprut från någon Renault R5-modell.
http://www.300power.com/forum/index.php?board=40.0

Var det inte en kille som för några år sedan trimmade en volvo 360 rätt mycket. Jag provade att söka på youtube men hittade bara detta.
Volvo 350 med etanolturbo
och här www.300power.com

Om jag inte minns fel så var den vita 360 som gör en burnout i filmen med i den filmen

_________________
http://www.daylight-ljusterapi.se