Etanol.nu

Forum för föreningen etanol.nu
Aktuellt datum och tid: tor 24-03-28 19:07

Alla tidsangivelser är UTC + 1 timme




Ny tråd Svara på tråd  [ 10 inlägg ] 
Författare Meddelande
InläggPostat: ons 13-09-25 09:19 
Offline

Blev medlem: tor 07-02-08 00:12
Inlägg: 590
Ort: Dalsland
Jag behöver information om avgastester utförda med etanolbilar som har förvärmda spridare eller någon annan kallstartsanordning för att underlätta kallstarter och minska utsläppen vid låga temperaturer.
Uppgifterna behövs till den pågående utredningen om fossilfri fordonsflotta.
Har någon sett några såna tester? Allt som rör ämnet är intressant, men källor till detta vore mycket bra att få.


Dela på FacebookDela på TwitterDela på TuentiDela på SonicoDela på FriendFeedDela på OrkutDela på DiggDela på MySpaceDela på DeliciousDela på TechnoratiDela på TumblrDela på Google+
Upp
 Profil  
 
InläggPostat: ons 13-10-30 20:52 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: mån 07-01-01 20:57
Inlägg: 6015
Ort: Hindås
Troligen finns den bästa infon om detta hos fd SAAB-ingenjörer som hade kommit långt med E96-motorn.
Kanske finns ngt kvar på nätet?

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: tor 13-10-31 00:13 
Offline
Forumadministratör
Användarvisningsbild

Blev medlem: lör 06-12-23 09:31
Inlägg: 7134
Ort: Älvsjö
http://delphi.com/pdf/techpapers/2012-01-0418.pdf

Citat:
Table 2. Typical emissions improvement seen on the FTP-75 test at 20 °C (1.8 L 4-cylinder vehicle).

Bild

Figure 8. Improvement with injector heating in THC and catalyst efficiency during Phase I of an EPA-75 test.

SUMMARY/CONCLUSIONS
Delphi has developed and integrated a world class, first-to- market, heated injector engine management system for E100 applications. This system has been optimized to achieve maximum efficiency of heater function, resulting in superior cold start performance and emissions reduction when compared to other competitive systems. Delphi has not only developed the heated tip injector but also the arrangement of the related heater circuit elements and accompanying engine calibrations for various applications.

The heated tip injector cold start simulation methodology for assessment of injector designs has been presented. The injector model has been validated by comparing bench test heater and fuel temperature measurements. The vaporization model assumes that the heated fuel from one injection mixes with the cold air required for one combustion event resulting in a mixture of air, fuel vapor and liquid fuel mixture at a uniform temperature. The resulting fuel vapor fraction is calculated and a successful cold start is considered to have occurred if at least six consecutive injections produce a fuel vapor fraction greater than approximately 6%, a value to some extent dependent on the engine particulars.

Vehicle tests have been performed demonstrating that Delphi's heated tip injector solutions are capable of enabling cold starts down to an ambient temperature of −5 °C for E100 applications. Starts with a total preheat and crank time of about 8 s (6 s preheat and 2 s cranking) were attained at −5 °C compared with about 25 s and an engine stall (16 s total preheat and 8 s total cranking with 1 s reaction time) with a competitive heated fuel rail system on a similar engine application. It was also shown that the injector preheating could be eliminated altogether in exchange for a longer cranking duration yielding a lesser overall start time (4 s vs. 7 s at 0 °C), while starting could not be achieved without preheating using the competitive heated fuel rail system under similar conditions.

Vehicle emissions improvements employing heated tip injectors have also been presented. During FTP-75 emissions tests using E22 and E100 fuel with heated tip injectors energized for the first 100 s of the test, reductions in total hydrocarbon (THC), carbon monoxide (CO) and non- methane hydrocarbons (NMHC) have been realized compared with testing when the injector heaters were not energized. Using heated tip injectors, THC and CO values were extended further below the acceptable proposed PROCONVE L6 limits. Additionally, the amount of NMHC was reduced from marginally acceptable limits to quantities less than the proposed PROCONVE L6 allowable values.

The Delphi heated injector system requires minimal engine hardware modifications and has been validated per the Brazilian E100 requirements. Rigorous quality assurance and warranty risk mitigation processes were used during product development to ensure reliability Production plans are slated for 2012 in the Brazilian market.

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: fre 13-11-01 11:49 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: mån 07-01-01 20:57
Inlägg: 6015
Ort: Hindås
Mkt bra rapport, tack!

Det är alltså med E100 man fått kurvorna i fig 8:
Citat:
Figure 8 shows details of Phase I of a representative FTP-75
test with the vehicle running with E100 fuel. As one might
expect, nearly all of the reduction in the total tailpipe
hydrocarbon level is achieved during the first 100 s of the test
when injector heating is occurring. This is supported by the
fact that the tailpipe THC curves have approximately the
same shape after 100 s. The improvement can also be seen in
the catalyst efficiency which has increased from about 55%
to about 80% at the end of the injector heating time. In theunheated injection case, 80% catalyst efficiency is achieved
about 50 s later at about 150 s into the test.


För den som undrar vad PROCONVE L6 är så kan denna sida vara till hjälp:
http://www.dieselnet.com/standards/br/ld.php
Citat:
Emission Standards

Emission standards for passenger cars and light commercial vehicles since the L-4 phase are summarized in the following tables. Light vehicles are tested over a chassis dynamometer cycle—test standard NBR6601—that is based on the FTP-75 test.

The PROCONVE standards are loosely based on early US regulations and on EU standards, but the respective PROCOVE phases are not directly equivalent to any of the Euro stages. It may be noted that the PROCONVE L-6 phase still does not include particulate filter-forcing PM mass or number emission limits.

Table 1
PROCONVE Emission Standards For Passenger Vehicles
(FTP-75; Durability: 80,000 km/5 years)
Tier Date Idle CO CO THC NMHC NOx HCO PM
% vol g/km
L-4 1.1.20071,2 0.50 2.0 0.30 0.16 0.253/0.604 0.03 0.05
L-5 1.1.20095 0.50 2.0 0.30 0.05 0.123/0.254 0.02 0.05
L-6 1.1.20136 0.20 1.3 0.30 0.05 0.08 0.02 0.025
Idle CO limits apply to Otto cycle engines only
THC limits apply to natural gas vehicles only
Aldehydes (HCO) limits apply to Otto cycle engines only; Natural gas vehicles exempted
PM limits apply to Diesel cycle engines only
(1) 1.1.2005: at least 40% of annual production (passenger vehicles + light commercial vehicles)
(2) 1.1.2006: at least 70% of annual production (passenger vehicles + light commercial vehicles)
(3) Otto cycle engines
(4) Diesel cycle engines
(5) Never enforced for diesel vehicles due to lack of low sulfur fuel
(6) For all diesel vehicles. Otto cycle 1.1.2014/1.1.2015 for new models/all registrations, respectively.

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: fre 13-11-01 17:15 
Offline
Forumadministratör
Användarvisningsbild

Blev medlem: lör 06-12-23 09:31
Inlägg: 7134
Ort: Älvsjö
Aha, bra att veta vad PROCONVE L6 innebär.

Tyckte detta var intressant också:

aryan skrev:
http://delphi.com/pdf/techpapers/2012-01-0418.pdf

Citat:
Vehicle tests have been performed demonstrating that Delphi's heated tip injector solutions are capable of enabling cold starts down to an ambient temperature of −5 °C for E100 applications. Starts with a total preheat and crank time of about 8 s (6 s preheat and 2 s cranking) were attained at −5 °C compared with about 25 s and an engine stall (16 s total preheat and 8 s total cranking with 1 s reaction time) with a competitive heated fuel rail system on a similar engine application. It was also shown that the injector preheating could be eliminated altogether in exchange for a longer cranking duration yielding a lesser overall start time (4 s vs. 7 s at 0 °C), while starting could not be achieved without preheating using the competitive heated fuel rail system under similar conditions.


Men -5°C är naturligtvis inte specielt kallt…

Det andra systemet är antagligen Bosch lösningen.

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: sön 13-11-03 17:30 
Offline
Användarvisningsbild

Blev medlem: sön 07-01-07 13:32
Inlägg: 959
Ort: Göteborg
Även:

viewtopic.php?f=12&t=6749


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: mån 13-11-04 15:58 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: mån 07-01-01 20:57
Inlägg: 6015
Ort: Hindås
Databoxen skrev:


Man får väl hoppas de menar -18 gr C bara... :lol:
Isåfall är det ju i linje med vad SAAB påstod när de pratade om -20 gr C för sin E100-motor. 8)

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: lör 14-01-18 13:14 
Offline

Blev medlem: tor 07-02-08 00:12
Inlägg: 590
Ort: Dalsland
Hur skulle det funka att spruta in lite vätgas i insuget som extra starthjälp? Skulle det få igång förbränningen och därmed tända resten av bränslet?

Isåfall skulle man kunna ha en liten behållare med vatten som med el från bilbatteriet gör en liten skvätt vätgas vid behov.

Jag kommer ihåg att jag gjorde lite vätgas en gång enligt en enkel anvisning. Jag tog två kolstavar från gamla torrbatterier, kopplade ström till dom i en burk vatten, som det dessutom skulle vara nån droppe svavelsyra i. Då bildades vätgas.


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: tis 14-01-21 11:40 
Offline
Användarvisningsbild

Blev medlem: mån 08-03-24 15:10
Inlägg: 1118
Ort: Närke
Problemet med vätgas är att den är väldigt flyktig, även vid extremt låga temperaturer. Om luftintaget och luftfiltret ligger lägre än insuget och den punkt där du tillför vätgasen/knallgasen, så ökar chansen att vätgasen stannar kvar och kan göra nytta.
Syrgasen kan ju förstås hjälpa till med förbränningen om det tillförs tillräckligt.

_________________
Tesla Model 3 LR (2022)

"When the going gets tough, the tough get duct-tape." (Dr. Mabuse http://www.skepticfriends.org)


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: tis 14-01-21 16:01 
Offline
Forumadministratör
Användarvisningsbild

Blev medlem: lör 06-12-23 09:31
Inlägg: 7134
Ort: Älvsjö
Flampunkten för etanol är ganska hög, ca 10°C så det är inte konstigt att det är besvärligt att starta på det vid stark kyla,
med 30% vatten (70% etanol) blir flampunkten tom ca 17°C. Bensin har en flampunkt på ca −40 °C

Det vore bra om man kunde generera startbränslen ombord. Men att göra vätgas ur vatten har nackdelen att det kräver mycket energi (batterier) och att vattnet skullle frysa på vintern. Om man vinner startbränsle ur etanol, skulle det kräva mycket mindre energi än motsvarande mängd start(vät)gas ur vatten. Jag brukar använda lite aceton som startbränsle (t ex snöslunga eller bil utan motorvärmare vid starkyla) det funkar bra och det skulle kunna generaras ur ethanol.
Ether som startbränsle (=startgas) kan man också generera ur etanol se http://publications.lib.chalmers.se/rec ... 145744.pdf

Av etanol kan man tydligen också ganska enkelt göra acetaldehyde genom att leda etanolånga över en het bit het koppar som katalysator, se http://www.youtube.com/watch?v=jEdK4BQCr_8

Flampunkt för dessa ämnen
Aceton −17 °C
Diethyl ether (startgas) −45 °C
Acetaldehyd −39 °C

Acetaldehyd kokar redan vid 20°C så det är lätt att förångas vid kompression i motorn, ether har tom en högre kokpunkt 35°C.

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352


Upp
 Profil  
 
Visa inlägg nyare än:  Sortera efter  
Ny tråd Svara på tråd  [ 10 inlägg ] 

Alla tidsangivelser är UTC + 1 timme


Vilka är online

Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 13 gäster


Du kan inte skapa nya trådar i denna kategori
Du kan inte svara på trådar i denna kategori
Du kan inte redigera dina inlägg i denna kategori
Du kan inte ta bort dina inlägg i denna kategori
Du kan inte bifoga filer i denna kategori

Sök efter:
Hoppa till:  
POWERED_BY
Swedish translation by Peetra & phpBB Sweden © 2006-2011