Etanol.nu

Fiat 500 som elbil med svensk teknik
I dag var det stor premiär i lilla Nödinge strax utanför Göteborg. I den långa fabriksbyggnaden hos Alelion Batteries AB hade en stor skara samlats för att få en glimt av den hemliga elbil som utvecklats på väldigt kort tid – en Fiat 500.

I torsdags damp pressmeddelandet ned som en bomb i inkorgen – ett litet företag i Ale kommun i Västra Götalands län hade slutit avtal med en stor europeisk biltillverkare om att tillverka elbilar på befintliga modeller. Då kom det även fram uppgifter om att den stora tillverkaren är Fiat och att bilen troligtvis är lilla 500.
Mycket riktigt. På premiärvisningen i dag i Alelion Batteries AB:s fabrikslokaler visades, efter en rad tal från styrelseordförande, landshövding med flera, en vit Fiat 500 som kom inkörandes helt tyst och utsläppsfritt.
Bilen är en första prototyp, men helt fungerandes. Den ska dock finslipas innan serieproduktionen sätter igång om några månader. Bilen fick Alelion Batteries AB i sina händer för bara några få veckor sedan. Så arbetet att montera deras eldrivlina har gått på rekordkort tid.

Autoadapt AB, som samarbetar med Alelion Batteries AB, är ett företag som i normala fall handikappanpassar bilar. Deras kontaktnät med de flesta större biltillverkare i världen har legat till grunden för denna helt nya elbil. De hörde av sig till olika biltillverkare och frågade om de kunde tänka sig att leverera en befintlig bilmodell utan motor, transmission, avgassystem, bränsletank med mera för att låta Alelion Batteries AB montera en eldrivlina, i stort sett egenutvecklad, från batteri till delar av elmotorn.
Fiats högsta ledning, som Autoadapt AB har väldigt god kontakt med, nappade genast på idén och försåg det svenska företaget med en Fiat 500.
Alelion Batteries AB:s krav var en bil med minst fyra stjärnor i Euro NCAP så 500:an sågs som en perfekt modell att börja med. För liten bilmodell anser antagligen många av er läsare, men detta är bara startskottet. Fler och större modeller är på gång, Panda och Grande Punto bland annat.
Samtal förs också med Ford, Peugeot och Dacia, bland annat, och inom ett par år är tanken från Alelion Batteries sida att man inte ska behöva ha att välja mellan en elbil eller en elbil, utan i stället mellan olika befintliga bilmodeller med eldrift.
Saab och Volvo däremot, när de tillfrågades visade de i stället, enligt Alelion Batteries, ointresse och ”vi kan själv”-mentalitet.

Alelion Batteries har redan fått beställning på 400 bilar, 100 stycken som ska tillverkas i år och 300 som ska tillverkas nästa år. I fabriken i Nödinge, där drivlinan, inklusive litiumjonbatterierna, både byggs och monteras, ska i slutändan kunna leverera 2 000 till 3 000 bilar årligen.

Den vita Fiat 500:an med eldrivlina som visades i Nödinge i dag är alltså bara en första prototyp. Elmotorn är monterad fram i motorutrymmet, där förbränningsmotorn i vanliga fall sitter. Ovanpå motorn sitter ett batteripack medan ett annat sitter där bränsletanken normalt sitter. Detta är standardkonfigurationen och ger en räckvidd på cirka 10 mil. Som extrautrustning kan man välja till batteripack i kardantunneln och reservhjulsbaljan. Då blir räckvidden 15 respektive 20 mil, beroende på om man valt det ena eller båda tillvalen.
Att de lagt ett batteripack ovanpå motorn beror på bilens vikt och viktfördelning. En Fiat 500 i standardutförande med förbränningsmotor väger 1 050 kilo, vilket även den eldrivna 500:an gör. Med batteripacket adderat ovanpå motorn kom man upp i samma totalvikt och viktfördelning.

Litiumjonbatterierna som används klarar i dag 2 000 laddningscykler. Prestandan i kyla ska enligt Alelion Batteries inte vara någon akilleshäl utan ska klara vårt svenska klimat utan problem.

Vad kommer det att kosta om ett år eller två om man vill köpa en eldriven Fiat, eller något annat märke med teknik från Alelion Batteries? Om produktionen kommer igång på allvar och produktionsvolymen ökar i den takt det är tänkt bör en elkonverterad bil (som 500:an egentligen är) inte kosta mer än en gaskonverterad bil.
Garantier behöver man inte heller oroa sig över då det är Fiats vanliga garantier som gäller, precis som på en med förbränningsmotor. Service görs hos Fiats verkstäder, vilket kanske kan låta illa i och med att Olle Olsson Bolagens avtal med Fiat löper ut i september utan att förnyas. Detta är ingenting att oroa sig för eftersom det i dag antyddes att Fiat själva kommer att gå in på den svenska marknaden och ta över försäljning och service.

Det är inte bara bilar som Alelion Batteries bygger om. De har även ett avtal med motorcykeltillverkaren KTM och har tagit fram ett par enduro-prototyper som fanns vid premiären i dag. Här i har även Swedish Motorsport Industry ett finger med i spelet. De ska faktiskt, tillsammans med Alelion Batteries, ta fram en motorsportklass som helt körs med eldrivna Lotus Super Seven-bilar. Serien väntas dra igång nästa år.

Datum: 2009-04-14 Av: Mattias Rabe Foto: Mattias Rabe

Om produktionen kommer igång på allvar och produktionsvolymen ökar i den takt det är tänkt bör en elkonverterad bil (som 500:an egentligen är) inte kosta mer än en gaskonverterad bil.

Med etanol hade den väl inte behövt kosta mer än bensin?

Har Fiat bestämt sig för att motarbeta bränslebytet?

Har de kanske tänkt importera tillbaka bilarna sedan? De är ju byggda för italienare.

Hur ser bilreglerna ut i Rom idag?

Och klarar de en krock med en SUV? Eller älg?

Kul, en gaskonvertering kostar väl ca 35 tkr om jag minns rätt, kanske lite optimistika siffror men Fiat 500 är helt "rätt" biltyp för ren eldrift.

/Aryan

Ja då pratar dom nog om några år i framtiden misstänker jag. Annars håller jag med, rätt biltyp så här initiellt. Köps säkert av kommuner o liknande trots ett pris som man får anta är rätt högt till en början. 400 000 sa väl Karlmb, lär lite dyrt får man lov att säga

Med 1,2 8v motorn leder Fiat 500 klassen i fråga om bränsleekonomi med en blandad förbrukning på 5,1 l/100 km och Co2-utsläpp på 119 g/km

Mest CO2 besparning för pengarna ger alltså tveklöst etanolkonvertering just nu..