Etanol.nu

jag kopplade in ett NTC-motstånd på 4.7kohm tillfälligt med lite kopplingsledningar från en gammal tandberg-tv på ordinare motstånd som finns till höger på motorn sett framifrån, det startade på ett kick
men problemet är att kylarfläkten vill gå i gång nästan samtidigt,
går ej att få stopp på förens motorn är varm, genom att koppla i från och på tändningen igen

_________________
SPRIT OCH BILKÖRNING HÖR IHOP OM MAN TANKAR RÄTT
bensinmotor utan direktinsprutning är stenålder
har utrustning för att läsa av felkoder på bilar som är OBD2 kompatibla samt VAG-bilar med 2x2 kontakt

ta vara på jordens resurser köp en begagnad bil

nu har jag fixat en kallstartanordning
det verkar som det finns 2st temp-givare på denna motorn
den ena verkar sitta på kylaren den andra till höger på motor sett framifrån, båda tillsammans verkar styra såväl insprutning kylfläkt och tempmätare,
jag valde den senare, den är på 2.2 kohm vid ca 25C
samt en brytande tryckknapp i kupen framför växelspaken
i motorrummet sitter en en 4.7Kohms NTC paralellt med tryckknappen i serie med motortempgivaren



jag slet ut det ena kontaktstiftet och ersatte det med ett nytt med en bit kabel vag-nr: 000979006, man ta bort en skena i kontakthöljet innan man sliter ut det

vid 10-13C så startar bilen på ett kick, har ej provat kallare ännu

_________________
SPRIT OCH BILKÖRNING HÖR IHOP OM MAN TANKAR RÄTT
bensinmotor utan direktinsprutning är stenålder
har utrustning för att läsa av felkoder på bilar som är OBD2 kompatibla samt VAG-bilar med 2x2 kontakt

ta vara på jordens resurser köp en begagnad bil

Hmmm-varför behövs det kallstartmotstånd på en direktinsprutad motor?

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

För att den är svårstartad kall så klart?

Han har skrivit om det i en annan tråd men det säger sig ju själv att det beror på kallstarsproblem imo...