Etanol.nu

Siemens påstår upp till 25% bränslebesparning med en serie-hybrid drivlina med wankelmotor-generator, batterier och 65 kW (80 kW max) elmotor!

http://www.technologicvehicles.com/en/g ... e-range-ex

Elmotorn tar iaf inte mycket plats!

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Så besparingen ligger i att man startar från batteriet samt att generatorn som "bara" är på 30 kW jämfört med elmotorns 70 kW alltid körs på optimalt varvtal. Eller har jag missat något ?

De säger detta om saken:

http://www.siemens.com/press/en/pressre ... 130639.htm

Den högre effekten behövs bara i starten och då är det onödigt att ha en så stor förbräningsmotor med sig när man som i vanliga flygplan bara kör på deleffekt vid planflykt.
https://www.google.se/search?q=sonex+el ... 24&bih=672

Bränslebesparningen ligger kanske främst i att planet inte laddar upp batterierna i luften, dvs vid start får elmotorn el från generatorn och från batterierna samtidigt och sedan i planflykt driver bara generatorn elmotorn och planet. I en motorsegelflygplan krävs ju inte mycket effekt alls för att hålla planet i luften. Batteriet behöver inte heller ha så stor eftersom det bara används en kort tid och bara ge en del av motorn maxeffektförbrukning.

Motorn till generatorn kan då vara mindre och lättare än om motorn ska orka starta planet och gå med optimal belastning, tydligen uppväger det vad generator, elmotor och batterierna väger och de förlusterna som upstår i generator och elmotor.

Spontant känns en praralell-hybridlösning smartare, då kan man ha en mindre förbränningsmotor för att driva planet i planflykt med optimal verkningsgrad och en elmotor + batterier som ger extra boost vid starten. Elmotorn kan driva en egen fällbar propeller eller samma axel som förbränningsmotor med mera pitch vid samkörning av elmotor och förbränningsmotor så att varvtalet/belastningen av förbränningsmotor förblir optimalt vid samtidig körning av el och förbränningsmotor.

Då slipper man extra vikten av generatorn och slipper man de extra förluster i generator och elmotor.

Samma koncept kanske skulle funka i en bärplansbåt; den skulle klara sig med en mindre motor när bote planar om den hade extra elmotorkraft för att komma upp ur vattnet?

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Frågan är väl varför Siemens i så fall inte gjorde så. En sak som man bör tänka på här är att GM har nämnt att man kunde ha fått ner förbrukningen en hel del i Volt om man hade fått låta motorn varva mer, något som inte gick pga motorljud. Detta problem lär man väl inte ha i ett flygplan.