Etanol.nu

Saab premiärvisar BioPower 100 Concept i Genève:
Hög effekt från liten motor med E100-bränsle

Saabs senaste bioetanolmotor har en litereffekt på 150 hästkrafter. Det indikerar att nästa generations miljömotorer kan vara hälften så stora som dagens, ge fullt tillräcklig effekt och ändå ha låg förbrukning - i kombination med helt eliminerade utsläpp av fossilt CO2.

Turbomotorn i Saab BioPower 100 Concept är den första produktionsbaserade motor som optimerats för ren bioetanol (E100). Resultatet är en effektökning utan motstycke bland etanoldrivna bilar, men vad Saab egentligen bevisar är hur enkelt teknologin kan användas för att sänka förbrukningen; en liten turbomotor som är optimerad för E100 kan leverera både låg förbrukning och hög effekt. Med 9-5 BioPower är Saab redan tidigare marknadsledare i Europa när det gäller flexifuel-fordon, med konceptbilen BioPower 100 befäster Saab ytterligare sin ledande ställning när det gäller utvecklingen av etanoltekniken.

Saabs senaste BioPower-koncept är en spännande utveckling av 9-5 SportCombi och illustrerar tydligt den stora miljöpotential som finns i bioetanol. Tack vare kombinationen av Saabs omfattande turbokunnande och högoktanigt E100-bränsle har Saabs välbeprövade 2-litersmotor i det här specialutförandet fått en maxeffekt på 300 hästkrafter. Ökningen har uppnåtts genom att motorstyrenheten och en del motorkomponenter har modifierats, vilket medger både högre laddtryck och högre kompression. Den höga litereffekten på 150 hk ger en föraning om potentialen hos nästa generations små etanolmotorer med hög effekt och låg energiförbrukning.

– Bioetanol är ett potent och högkvalitativt bränsle som erbjuder spännande möjligheter och lösningar när det gäller att möta de miljöutmaningar som ligger framför oss, säger Kjell ac Bergström, VD för GM Powertrain i Sverige och den som har lett utvecklingen av motorn till Saab BioPower 100 Concept.

– Vi kommer successivt att behöva minska vår energikonsumtion och E100 i kombination med turbo gör att vi kan använda mindre motorer med relativt hög effekt – även i kombination med hybridteknik. Konceptbilen visar att bioetanol kan spela en nyckelroll i utvecklingen mot ”rätt” motormodell – mindre men högeffektiv – samtidigt som de fossila CO2-utsläppen minimeras.

Ansvarig för såväl de exteriöra som de interiöra designlösningarna på Saab BioPower 100 Concept är Anthony Lo, GME:s chef för avancerad design, som även låg bakom Saabs Aero X Concept som premiärvisades på förra årets Genèvesalong.

Maud har väl fått kalla fötter om etanolbilar nu sedan det börjat hetta till kring SEKAB...
Så det där är nog inget att ha..

Vilken nyhet! Hade man inte kunnat kosta på sig en modernare bil än 9-5 för att visa upp det nya konceptet? Ingen av de bliar SAAB har visat upp på sistone verkar vara riktigt i takt med dagens behov. Fyrhjulsdrivna åk eller en ersättare till 9-5 som sägs växa med 17 cm på längden, är väl knappast vad som efterfrågas idag? Volvo's "räddare" SC60 är också helt i otakt med tiden. Är det konstigt att dessa biltillverkare är i kris?

Det är bara i bilmedia man hyllar småbilar.

Under 2008 registrerades 3,09 miljoner nya personbilar i Tyskland, en minskning med måttliga 1,8 procent mot föregående år. Tillbakagången för större bilar, sportbilar och familjebussar var markant, medan de minsta, typ Fiat 500, stod för största ökningen.

Jag vill nog påstå att du har fel:

http://www.automotorsport.se/news/16674 ... kade-mest/



Biltypen som ökar mest:



Det är då vad jag kallar en liten bil.

Att vissa modeller ändå blir större tolkar jag på lite andra sätt än dig. Med Insignian vill man ex konkurrera med VW Passat. Och antagligen nå en betydligt större marknad i.o.m detta. Rätt sorts bil i rätt klass helt enkelt.

Och det är inget fel med stora bilar så länge vitsen med dom är att man oftast fyller bilen med folk. Är man 7 personer i familjen kan man t.o.m köra XC90 utan att känna sig som en miljöbov. Åtminstone inte jämfört med de som pendlar ensamma i en Volvo V70.

Att vissa modeller ändå blir större tolkar jag på lite andra sätt än dig. Med Insignian vill man ex konkurrera med VW Passat. Och antagligen nå en betydligt större marknad i.o.m detta. Rätt sorts bil i rätt klass helt enkelt.

När man pratar folks val av bilstorlek ska man inte titta på andra länder eftersom vi i Sverige alltid haft större bilar än resten av Europa.

Återigen kan jag bara konstatera faktum från verkligheten. När jag och min fru skaffade vår femdörrars Ford Focus blev alla förvånade att vi inte valde en kombi eftersom planer på barn = kombi.