Etanol.nu

VW har upptäckt nya former av utsläppsfusk

Volkswagen avslöjar i dag om nya utsläppsfusk som kan beröra 800 000 fordon. Denna gången handlar det inte om utsläppsvärden av kväveoxid utan av koldioxid. Den nya upptäckten kan kosta koncernen nära 19 miljarder kronor.

Volkswagen har stött på nya problem i skuggan av den omfattande miljöskandalen.

Utifrån bolagets egen internundersökning kan Volkswagen i dag rapportera om ytterligare "oförklarliga brister" i utsläppsnivåerna av koldioxid, som kan beröra 800 000 fordon i koncernen, skriver Financial Times.

Fyndet uppges inte bara beröra dieselmotorer utan också bensinmotorer. Bland de berörda modellerna finns Volkswagens Polo och Golf samt modeller tillhörande Audi-, Seat- och Skodabilar. Det nya fifflet beräknas kosta bolaget 2 miljarder euro, motsvarande nära 19 miljarder kronor.

– Enligt nuvarande bedömningar kan det röra sig om 800 000 fordon inom Volkswagenkoncernen. De ekonomiska riskerna uppkattas uppgå till runt 2 miljarder euro, skriver bolaget i ett meddelande, enligt Der Spiegel.

Bolaget tror därmed att de har underskattat utsläppsnivåerna av koldioxid och överskattat bränsleeffektiviteten hos de berörda modellerna.

Volkswagens högsta ledning kommer omedelbart att starta en dialog med ansvariga myndigheter gällande konsekvenserna av fyndet, uppgav bolaget.

– Volkswagens beklagar situationen djupt och önskar understryka bolagets beslutsamhet att systematisk fortsätta följa dess nuvarande linje av klargörande och transparens, skriver bolaget vidare.

Dagens avslöjande intensifierar koncernens problem ytterligare. Redan i dag utreds bolaget av amerikanska myndigheter för att ha fuskat med kväveoxidnivåer på dieselmotorer. En skandal som tidigare har rapporterats beröra 11 miljoner bilar världen över.

Fyndet är inte kopplad till de senaste anklagelserna från amerikanska miljöskyddsbyrån EPA om utsläppfusk på större motorer.

The report continued: ‘It is striking that in real-world conditions the NOx emissions are more than eight times higher than the type-approval value.’ TNO is campaigning to have real-world conditions incorporated into official emissions tests, which are currently lab based.

Fler förorenande dieselbilar avslöjad

Undersökta dieselbilar från Opel, Mercedes, Audi och Peugeot släpper i praktiken ut tre till åtta gånger så mycket kväveoxider (NOx) än vad som tillåts. Detta framgår av e-posttrafik mellan TNO och ministeriet för infrastruktur och miljö, som NOS (NL public service TV nyheter) ha begärd ut.

Alla bilar är bättre på rullbanken än på en riktiga väg. Mercedes-Benz C-klass 220 släpper tom ut tjugo gånger så mycket på väg jämförd med testsituationen.

I e-postutbyten nämns de bilar som har testats av TNO 2015. En av de testade bilarna, BMW 530d, gjorde det relativt bra.

2015 Rapporten är offentlig, men den redovisar inte exakt vilka bilar som ingick i TNO undersökningen. Totalt har sex Euro 6 dieseldrivna bilar blivit testad varje tiotals gånger på rullande landsväg och på riktiga vägar: två Opel Zafira, en Peugeot 308, en Mercedes Benz C-klass 220, en Audi Q7 och BMW 530d. Med undantag för BMW släpper de ut många gånger mera än vad som är tillåtet, skriver forskarna.

Fuskmjukvara

I september 2015 kom det fram att Volkswagen hade dieslar på marknaden som var så inställda att de uppfyllde alla kraven i standardtest, men släppa ut mer kväveoxider på vägen. I bilarna satt ”fuskmjukvara" som kände igen testsituationen och ändra utsläppen.

Resultaten från TNO bevisar ännu inte att andra biltillverkare också använder liknande mjukvara, enligt TNO behövs då mera forskning.

Men TNO forskning visar att systemen i bilen som minskar utsläppen av kväveoxider har programvara som ökar utsläppen när de ser att villkor - såsom temperatur och hastighet - skiljer sig från den officiella testproceduren . På motorvägen, under snabb acceleration vid trafikljusen och vid temperaturer under 20(!) grader fungerar systemen inte längre bra i många fall.

Mercedes

Audi Q7 gör det mycket bra i officiella typgodkännandetestet. Men utsläppen skjuter i höjden när det finns en avvikelse från testet och motorn t ex startas med en varm motor i stället för en kall motor. En bra förklaring för det finns inte. I rapporten skriver TNA att det tyder på en "selektiv användning av NOx kontroll" av tillverkaren.

Det verkar som att en annan strategi för att minska NOx används på dynamometer en på vägen
TNO-rapporten om Mercedes-Benz C-klass 220

Mest i ögonfallande är testresultaten från Mercedes-Benz C-klass 220. Den uppnår ett av de bästa resultaten på rullbanken, även om man avviker på olika sätt från den officiella testproceduren. Men när bilen körs på vägen blir utsläppen i genomsnitt cirka tjugo men så höga. "Det verkar som att en annan strategi för att minska NOx används på dynamometer en på vägen", enligt rapporten.

Att det definitivt är möjligt att avsevärt minska NOx-utsläppen i verklig traffik, visar den testade BMW 530. Det stötte i genomsnitt 150 milligram NOx per kilometer vid körning på väg. Det är fortfarande långt över gränsvärdet på 80 milligram, men betydligt mindre än de andra testade dieselbilarnas utsläpp.

Renault

Igår meddelade Renault att 15 800 bilar kommer att återkallas för att de släpper ut för mycket NOx vid höga och låga temperaturer. Renault vill minska utsläppen med en programuppdatering. Det tyder på att tekniken i bilen fungerar, men att mjukvaran är inställd så att utsläpp otillräcklig motverkas i praktiken.

Konversationer med industrin

Det är inte klart varför biltillverkarnas bilar är inställd så att de i praktiken släpper ut mer än vad som är tillåten. Branschorganisationen RAI (= Nederländska bil-sweden) kommer inte att svara på frågor från tv-journlistena. Ministeriet har i somras bjudit in sex biltillverkare för att diskutera resultaten från TNO studien. Två tillverkare ville medverka. Om de samtal redan ha hållits och vad det har ledd till, är inte känt.

RDW, (=Nederländska Trafikverket/fd Vägverket) hoppas redan denna månad att kunna börja ett testprogram tillsammans med TNO där bilar specifikt undersöks på förekomsten av s.k. fuskmjukvara.

Undrar om Mercedes helt enkelt använder ABS sensorerna för att kunna veta om framhjulen står stilla och att bilen håller på att testas?

Hur funkar en sån grej ifall bilen är permanent 4hjulsdriven?

På en modern bil med ESP och sånt finns det säkert någon accelerometer som kan användas för att tala om för styrsystemet om bilen går i verklig trafik eller på rullande landsväg.

In spite of the continuous tightening of the NOx type approval-limit values from Euro 1 to Euro 6, last decade the NOx emission factors on the motorway have been more or less stable (400-600 mg/km).

The test results of Euro 5 and 6 petrol vehicles certainly show low real world NOx emissions (< 80 mg/km).

Nån som sett något "scoop" på sistone från Collin...?